一年前買車時，劉先生還是新手，他就在車前裝了前置雷達；而此后，他每次開車到體育場路和一些新修的瀝青馬路，即使前面空無一車，車上的前置雷達都會一路叫過去，一直到拐到其他路上時，雷達才又正常，百試不爽（詳見都市快報6月18日第3版《上了體育場路車上雷達就響這種怪事你遇到過沒有？》
這件蹊蹺的事情見報后，不少讀者打來電話分析，有的說是劉先生裝的前置雷達太敏感；有的說可能是受附近基站的影響；有的說自己也遇上過，每次雷達響的位置都是在體育場路一個ATM柜員機旁邊，應該是柜員機產生的干擾；還有的猜測，可能新鋪的瀝青會發出一種干擾信號影響雷達工作。
前天下午，劉先生在現場做個實驗。
實驗地點：武林廣場東跑道———那里有一條明顯的新舊瀝青分界線，線的一邊是體育場路拓寬后新鋪的瀝青路，顏色黝黑，另一邊是顏色已經發白的舊瀝青路。
實驗車輛：劉先生的“寶來”轎車。實驗經過：劉先生慢慢把車開進新鋪的瀝青路面，這時雷達開始叫個不停；然后車子調頭，再開回舊瀝青路面，此時雷達繼續叫著，但當前車輪一進入舊瀝青路面，鳴叫立即停止。每次雷達鳴叫時，雷達顯示器上都顯示距離障礙物0.5米或0.6米，但那時，劉先生的車子兩邊路階的距離至少有3米，而且前后空無一車。
記者提出再到其他的路段試一下，于是劉先生又把車開到了鳳起路，那里有段路也剛鋪了新瀝青，實驗結果依然如此，雷達像是長了眼睛，能分辨出新舊瀝青路面。會不會像讀者所說的那樣，劉先生的前置雷達太敏感？昨天下午，記者開著自己的車子到武林廣場東跑道，再次做了實驗。
記者的車子只裝了倒車雷達，只能倒車過分界線，實驗結果和上次一樣———車子一倒上新瀝青路面，雷達馬上鳴叫，再倒回舊瀝青路面，鳴叫停止，非常靈驗。
倒車雷達鳴叫時，雷達顯示器上顯示距離障礙物為0.6米，當時記者的車子距離兩邊路階有2米多，前后也沒有車輛。
實驗結果：記者車上的車載雷達和劉先生車上的車載雷達的警報距離都是1.2米。實驗時，兩輛車的前后左右在這一警報區域內都沒有任何物體，而車載雷達顯示器上顯示的障礙物距離分別是0.5米和0.6米，這兩個距離和安裝在車子前后保險杠上的雷達感應器離地面的距離相符；雷達感應器發出的超聲波是呈球狀發射的，這樣看來，引起車載雷達發出鳴叫的原因只能是來自地面上的新鋪瀝青。
新瀝青有這些特點:
滲水、降噪聲、孔隙較大、顆粒較粗、表面凹凸不平
一縱三橫工程辦公室的同志說，體育場路拓寬時新鋪的瀝青與以往的瀝青不同———新鋪瀝青的孔隙和顆粒比以前瀝青要大一些、粗一些，上松下密；這樣遇到下雨天，雨水在新瀝青路面能迅速滲透到底層，再往兩側低凹處排放，因此這種新瀝青被稱為透水瀝青。新瀝青造價比一般瀝青高，因為這種瀝青顆粒間的空隙率高，還可以起到降低路面噪聲的作用，杭州的一縱三橫工程采用的都是這種透水瀝青。透水瀝青的結構是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上，鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，邊上還鋪有滲水管道。和一般瀝青相比，透水瀝青由于顆粒大，表面顯得更凹凸不平。
但透水瀝青為什么會引起車載雷達的鳴叫，工程施工人員也說不上來。
滲水瀝青為啥能引起車載雷達鳴叫
車載雷達的工作原理是利用超聲波反射來測量障礙物距離，車載雷達在透水瀝青路面上鳴叫，會不會與超聲波的工作原理有關？
杭州應用聲學研究所的聲學專家程千流、專門研究超聲波應用的專家李傳金的解釋倒是完全一致的———車載雷達遇到透水瀝青鳴叫的現象，與放射物質、地底物質都無關，鳴叫聲是由于聲波漫反射引起的。車載雷達感應器的開角較大，一般都在120度以上，因此感應器發射出的超聲波并不是我們想象的呈直線狀，而是呈120度放射狀，因此會有部分聲波打到地面。
如果地面是光滑的，聲波主要是鏡面反射，反射波呈一個角度出去，不會回射到傳感器上，因此車載雷達在相對光滑的舊瀝青路面、水泥路面上不會鳴叫。
而透水瀝青路面凹凸不平，聲波打上去會發生漫反射，部分聲波會反射回來，能量較大時，被車載雷達感應器接收，從而引起雷達報警鳴叫。這樣就可以解釋為什么兩次實驗時，雷達顯示器都顯示距離障礙物0.5-0.6米了———因為安裝在車子前后保險杠上的雷達感應器，一般距離地面在30厘米到60厘米之間。
專家說，超聲波對物體和人體都沒有傷害，如果嫌雷達亂叫比較煩人，可以在雷達感應器下面多裝一片小鐵片，這樣就可以遮擋掉漫反射回來的超聲波。
