資料顯示，2004年我國共發生道路交通事故567753起，造成99217人死亡，交通事故死亡人數列世界第一。事故調查顯示，除司機駕駛失誤外，造成事故的主要原因是安全性能的缺失。有不少人認為，擁有了ABS、安全氣囊等安全裝備，就能保證開車安全無恙。其實不然。有專家指出，汽車產品的安全性不僅在于裝備安全，更應該從產品的安全設計出發，滲透至裝備安全、環境安全、使用安全的整體過程的安全。
汽車安全的前提是裝備安全。首先是在汽車結構的設計上，在藍圖設計階段就要考慮到汽車如何提供最大限度的保護。精確的汽車結構設計必須有牢固的車廂，以及能夠在嚴重撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區，使車輛在發生猛烈碰撞時能降低車身的變形程度。
同時，在強大的主動電子系統安全設備的幫助下，汽車駕駛者可以更從容地避免事故發生。ABS、動態穩定控制系統制和緊急制動輔助裝置等主動安全設備，可在感知車輛狀態發生異常變化的瞬間介入，降低車輛失控的可能，最大程度地減低車輛在緊急狀態下事故發生的概率。
以上提到的裝備已經廣泛使用在最新的汽車產品當中，但對于安全性能來說，這些都是最基本的配置。如果真的非常看中車輛的安全性能，你盡可能為愛車配齊以下配置，并參考相關安全指數。這些將在消費者的購車選擇中起到相當重要的作用。
碰撞安全指數
在歐洲和美洲每年都會有很系統和專業的碰撞測試，由得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分。這些安全性能指數對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。美國汽車碰撞的權威機構是NHTSA。
這些指數反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)通常會進行正面和側面碰撞測試，另外還有抗翻滾測試。美國高速公路安全保險協會(IIHS)則強調前端側角碰撞(offsetcrashtest)。NHTSA通常用星級來表示碰撞性能，五星級最好，一星級最差。而IIHS則用“最小接受指數”來表示汽車碰撞性能。
如今我國也開始推行我們自己的汽車碰撞安全標準C-NCAP，由于考慮進更多符合我國交通現狀的碰撞規則，因此對于評價車輛在我國使用的安全性顯得格外具有參考價值。
車輛穩定性控制
車輛穩定性控制是通過安裝在車上的數個電子感應器，來監視駕駛者的下一步指令和汽車當前的狀況。如果兩者變化比較大，系統會自動啟動剎車系統，或者降低發動機輸出功率，來保證給駕駛者更好的控制性。雖然即使系統啟動并不能從根本上避免各種事故的發生，但根據歐洲相關部門的統計，在廣泛地使用了車輛電子穩定程序之后，交通事故尤其是危及生命的嚴重交通事故的發生率大大降低了。
車輛導航系統
如今的車輛導航系統不光能為駕駛員提供準確的所處的街道地圖，而且能夠為駕駛者提供最佳的實時的點到點的路線圖。最新的導航系統還能夠顯示附近的加油站、ATM自動取款機以及飯店、賓館等場所的位置。目前大多數導航系統已經配置了DVD-ROM，這樣容量更大，一張DVD光盤就能包容所有的信息。少走冤枉路，省卻了邊開車邊尋路的過程，自然安全不少。
側氣囊
在現實生活中，車輛的側面撞擊是最危險的。通常是一輛汽車的頭部直接撞向另一輛車的側面，這種事故往往發生在十字路口。和汽車頭部的撞擊不同，頭部撞擊時發動機艙還可以吸收大部分的沖擊能量，而側面撞擊只能靠薄薄的一層車門來保護，所以防側面撞擊安全氣囊能夠在側面撞擊的時候最大程度地保護乘員的安全。以歐美的汽車碰撞實驗來看，同一款車在安裝側安全氣囊前后，車輛的防側撞能力相差甚遠。
倒車雷達
倒車雷達能告訴駕駛者離后面的障礙物還有多遠的距離，通常是以發出聲音警報的形式，讓駕駛者避免撞到后面的障礙物。在有些高檔車上，倒車雷達還能以圖像來顯示車身后的情況，不但能夠保護后保險杠不受障礙物的撞擊，而且能夠避免倒車時撞到車身后面的行人。
窗簾式氣囊
和防側面撞擊安全氣囊不同，窗簾式氣囊是配合側邊氣囊，來保護乘客免受頭部的傷害，窗簾式氣囊目前也用在后座上，用來保護后座乘員。
ABS
ABS主要是防止剎車時車輪被鎖止，工作過程實際上是通過抱死——松開——抱死——松開的循環，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。ABS的兩個主要優點是:在光滑的道路上減少剎車距離、保證操縱性能。完全鎖止的車輪在路上其實是滑行，根本不可能控制它的方向，盡管ABS在車上應用了比較長的時間，但是很多駕駛者仍然不熟悉ABS的工作狀況，所以我們建議駕駛者平時可以在空曠濕滑的道路上體驗一下ABS的“感覺”。
安全輪胎
作為汽車和地面直接接觸的部件，輪胎的作用不可小視。它和汽車行駛安全息息相關。如果你購買了一輛二手車，輪胎是舊的，你應該讓經銷商將輪胎換成新的。我們也建議你每個月對你的輪胎進行一下定位檢查，同時檢查一下胎壓。特別提醒的是，輪胎的安全性很重要，不可因為省錢而購買劣質輪胎。
買車是安全第一，性價比第二。
