車在烈日下暴曬了三個小時。返程時，胡女士打開車門，家人進入車內，頓時被車內嗆鼻的氣味給熏出來了。胡女士越想越不對勁，她聽說國內出現了好幾起車主狀告車廠關于車內空氣污染的問題，立即找懂行的朋友對異味進行檢查，結果發現是真皮座椅及門板裝飾布造的孽。
據了解，目前國際上已普遍采用了抗污環保真皮，而國內還普遍在采用無環保的普通真皮。
7月6日，汽車內飾件與座椅技術研討會在浙江蕭山召開。此次會議其中一個重點就是，汽車內飾件與座椅如何解決環保問題，提高其舒適性。有關人士認為，車用材料帶來的車內污染，不光與汽車廠有關，而且涉及到化工、紡織、建材等諸多行業，這些行業應進行聯合攻關，才能使車內空氣污染問題早日得到解決。
中國紡織工程學會名譽副理事長華用士最近在接受記者采訪時說，全世界年生產纖維織布5300萬噸，我國年生產量1800萬噸，占30%以上，但工業用纖維織布僅占總量的20%，而用于汽車業的只有10萬多噸，且主要用于中低檔車內飾，而高檔車內飾面料和海綿則主要靠進口。目前，國產的汽車內飾面料本身污染并不大，但只要進行復合，比如加黏合劑、助劑等，就會產生異味，污染車內環境。另外，泡沫塑料污染比較嚴重。華用士說，要想提高國產汽車內飾面料的環保性，減少污染，化工行業應該抓緊開發環保型黏合劑、助劑、泡沫塑料等產品，應該和汽車內飾面料生產企業聯合進行技術攻關。
據悉，目前國內汽車業，年需要黏合劑、助劑、泡沫塑料等產品多達40萬噸以上，這些產品在高溫天氣所產生的甲醛、苯等有害物質超標后，對人體健康會產生損害。如異味刺激咽部，易引起咽部疼痛，引發感冒；異味刺激眼部，影響視覺，給行車帶來不安全隱患；長期處于污染嚴重的車內，還會給人體造成更為嚴重的疾病。
中日合資上海福海龍織物有限公司總經理森本英一先生對記者說，目前汽車內飾滌綸面料復合環保問題在中國內地還沒有真正解決，但現在國內消費者在這方面普遍有了較高呼聲，相信這一問題會盡快得到解決。
據記者了解，目前在歐洲和美國，對紡織品均推出了“環保標志”。環保的定義非常嚴格，涉及產品的整個生命周期。如使用環保的原材料、在環保的條件下制造生產、在使用和回收過程中不會對人的健康和環境造成任何危害等。據悉，德國、法國等國幾年前研究開發的無污染亞麻內飾，目前已在多款新車上得到應用。中國是亞麻大國，應該加以借鑒呢。
有關人士認為，隨著消費者健康和安全意識的增強，汽車內飾材料的氣味問題變得愈加突出。在車內裝飾織物的染整加工中，特別是在與泡沫塑料的粘合過程中所使用的黏合劑以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃劑，可能含有苯和甲醛等有害物質，會產生一些異味，并刺激人體的呼吸道粘膜，影響人體健康。美國一家汽車公司已經從歐洲引進了一種“電子鼻”，用于檢測車內氣味。隨著我國頒布了對室內裝飾和對服裝中有害物質的檢測標準，相信車內的環保要求也將被提出來，從而形成“綠色座椅和裝飾織物”的概念。
記者在采訪有關專家時了解到，新車空氣中的化學性污染主要來源于兩個方面：一是源于新車本身。目前在我國，家庭汽車市場需求旺盛使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料中的有害氣體和氣味沒有得到充足揮發，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、座椅等如果不符合環保要求，會直接造成車內的空氣污染。所以，控制車內污染應該從生產廠家入手。二是源于車內裝飾。多數消費者買車后都要進行車內裝飾，有的經銷商也將買車送裝飾作為優惠條件，致使一些含有有害物質的真皮、海綿、地膠、地墊、黏合劑等進入車內，這些裝飾材料中含有的有害氣體包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成車內的空氣污染，威脅到人體健康。
有關專業人士指出，汽車空間狹小，車內空氣量有限，加上新車密封性比較好，因此新車車內的有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。他建議，應從源頭抓起，汽車廠在OEM廠家提交的材料報告中，就應該對其有害物質提出限量和控制要求。
目前，盡管消費者對車內空氣污染問題已呼聲較高，但作為行業主管部門，還缺乏強有力的措施；多數企業在開發環保內飾產品方面，還缺乏實質性的進展，說多做少；對汽車內裝飾市場，有關部門還沒有進行嚴厲的整頓；國家有關部門至今還沒有制訂出車內空氣污染標準。這些不能不令消費者感到擔憂。尤其是為數不少的生產汽車用黏合劑、助劑、泡沫塑料、塑料件的企業，至今還沒有拿出符合國際環保標準的汽車內飾產品，更是讓人失望。
