澳大利亞Minus 40公司經(jīng)理Michael Bellstedt 博士.2001年7月18日上午假座上海交通大學(xué)制冷研究所301室LENNOX講演廳做了關(guān)于碳?xì)渲评鋭┰谄嚳照{(diào)中應(yīng)用的報(bào)告。
目前在汽車空調(diào)系統(tǒng)中廣泛使用的HFC134a工質(zhì)的不足已日益明顯, 除了其造成空調(diào)系統(tǒng)性能下降外HFC134a 見光還會分解成對人體有毒害的氫氟酸，在美國和中國均已發(fā)現(xiàn)在維修過程中因操作不當(dāng)致人重傷事故。再加上HFC134a的溫室效應(yīng)指數(shù)較高，為二氧化碳的1600倍，因此HFC134a替代的任務(wù)十分迫切。
碳?xì)渲评鋭┮驗(yàn)楦咝А⒆匀淮嬖冢诒渲幸褟V泛使用。由于碳?xì)淇扇迹话慵夹g(shù)人員對在汽車空調(diào)中是否可以使用碳?xì)涠夹拇嬉蓱]。
報(bào)告人對該公司與澳大利亞新南威爾士大學(xué)合作進(jìn)行碳?xì)渲评鋭┰谄嚳照{(diào)中使用的安全性問題進(jìn)行了全面的論述，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場錄像與測試數(shù)據(jù)表明，由于碳?xì)涑渥⒘恐挥蠬FC134a的 30%，即使全部泄漏進(jìn)車室，遇到明火后爆燃，也只會灼傷人體皮膚，不會引起汽車爆炸。
Michael Bellstedt 博士認(rèn)為：碳?xì)渲评鋭⿲?shí)際上并不象想象的那樣可怕，采取以下措施可減小制冷劑往車廂泄漏的可能性，從而大大提高安全性：減少軟管連接，在車室部分盡可能不用接頭；將熱力膨脹閥裝在發(fā)動機(jī)室；汽車帶新風(fēng)裝置；保證碳?xì)涑渥⒘坎怀^400克。在美國已有五百萬輛在用轎車未經(jīng)任何改造直接充注了碳?xì)渥鞴べ|(zhì)，在使用過程中未出現(xiàn)過危險(xiǎn)情況。
報(bào)告圖文并茂，論據(jù)充分，得到與會者的一致好評。為國內(nèi)同行在考慮汽車空調(diào)系統(tǒng)的工質(zhì)替代方向提供了有力依據(jù)。
