一輛廢舊的汽車，從被投入到破碎機(jī)，到變成支離破碎的殘?jiān)⑺樾迹瑑H僅花費(fèi)了9分鐘。但汽車的生命并沒有終結(jié)。利用這些殘?jiān)⑺樾贾圃斐鰜淼男碌脑匣虍a(chǎn)品，正從這家位于日本愛知縣半田市的豐田金屬有限公司源源不斷地運(yùn)出。在這里，報(bào)廢汽車被賦予新的生命。
報(bào)廢車輛剩余價(jià)值可觀
在豐田金屬有限公司記者看到，報(bào)廢車在被拆除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、蓄電池、觸媒轉(zhuǎn)換器之后，被投入破碎機(jī)。經(jīng)磁選機(jī)和旋轉(zhuǎn)篩等工序后，分離出鐵、有色金屬，以及碎屑。公司董事松原告訴記者，汽車粉碎后，每天可產(chǎn)出鐵40噸、銅1噸。有趣的是，拾漏的收入也不少，去年一年，僅從這些廢舊汽車?yán)锓謸斐龅娜赵矌牛投噙_(dá)400萬日元(約合25萬多人民幣)。
對(duì)包括樹脂、橡膠、玻璃在內(nèi)的碎屑進(jìn)行處理后，每天不僅能夠生產(chǎn)10噸~12噸汽車用隔音材料，還能產(chǎn)生30噸燃燒值為7000大卡/噸(與煤炭相當(dāng))的助燃材料，以及35噸燃燒值為400大卡~500大卡/噸的輔助燃料。值得一提的是，由碎屑再生制成的汽車用隔音材料，已被成功應(yīng)用于皇冠、威姿等豐田品牌的新車制造之中。與以前的隔音材料相比，這種再生材料由于具有適當(dāng)?shù)目諝鈱樱湮粜阅芎透粢粜阅芤哺觾?yōu)越。
易拆解技術(shù)提高回收率
在豐田汽車再生利用研究所，工作人員特別演示了采用易于拆解設(shè)計(jì)的汽車真實(shí)的拆解過程。為了抽取報(bào)廢汽車油箱中的剩余燃油，工作人員在汽車底部的油箱上找到了一個(gè)類似三角形的標(biāo)識(shí)，用尖銳的工具刺穿后，燃油很容易就從油箱中被引導(dǎo)進(jìn)入回收的容器中。工作人員告訴記者，這個(gè)標(biāo)識(shí)就是“拆解性能提高標(biāo)識(shí)”。
同樣，在找到這種標(biāo)識(shí)并用機(jī)器施力后，一大團(tuán)線束、整個(gè)儀表板、保險(xiǎn)杠等零件一下子就被輕松拆解開來。和傳統(tǒng)的人工拆解方式相比，省時(shí)、省力，還提高了回收利用率。
據(jù)介紹，豐田公司從2003年以后的汽車產(chǎn)品都導(dǎo)入了這些易于拆解回收的設(shè)計(jì)。而對(duì)于一些新車型，還加大了報(bào)廢汽車再生材料應(yīng)用的設(shè)計(jì)和使用。以充分體現(xiàn)“取之于汽車，用之于汽車”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念。如新款混合動(dòng)力車型普銳斯，保險(xiǎn)杠、通風(fēng)筒蓋板都使用了TSOP熱可塑性樹脂材料。與以前的PP(聚丙烯)相比，這種材料大大提高了再生利用性能。如在新款Raum車型上，首次使用了以植物為原料的塑料，用于備用輪胎罩和地板墊。與原來使用的材料相比，這種生態(tài)塑料生命周期分析評(píng)估的二氧化碳排放量約減少了52％。
立法促進(jìn)汽車循環(huán)利用
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省循環(huán)利用推進(jìn)課課長安藤晴彥告訴記者，日本在2005年1月開始實(shí)施了《汽車循環(huán)利用法》，要求汽車廠商和進(jìn)口商必須回收粉碎垃圾、氣囊、鹵化碳類等部件，并在2015年以前達(dá)到回收再利用率為95％的目標(biāo)。
早在2003年6月，豐田就制訂了《豐田再生利用規(guī)劃》，確定了盡快實(shí)現(xiàn)實(shí)際再生利用率95％的目標(biāo)。目前在日本，豐田公司的實(shí)際再生利用率已高于90％。豐田汽車公司專務(wù)理事立花貞司表示，豐田期望產(chǎn)品在大氣污染、二氧化碳排放、資源消耗、噪聲污染等方面“近零化”；在產(chǎn)品帶來的愉悅、歡喜、舒適等方面最大化，提供給全球最優(yōu)的環(huán)保技術(shù)和性能。
