記者調查：車主多懷斗氣心態半數改造不合格
"超強大燈低價促銷"、"氙氣燈1800-9888元／對"……這是記者在廣西南寧園湖路、白沙大道、江蘇南京大明路等地一些汽修、汽配市場時，不少汽車修配店、美容店打出的促銷廣告。
南寧園湖路上一家汽車修理鋪面的老板顧武銅告訴記者，15萬元以下的私家車最喜歡改裝車燈，主要原因是大部分司機都是新手上路，很不習慣夜間行車時對面車輛射來的"強光"，抱著爭口氣的心態來改裝車燈。"臨近春節，購車族越多，前來改造車燈的客戶也就越多。園湖路每天都要接待60－70位前來改裝的客戶。"
全球著名光源制造廠商歐司朗代理商馮華菊告訴記者，氙氣燈改造的重要前提是確保行車安全，因此，有信譽的汽車光源生產商不會推薦太亮的車前燈，也不建議車主使用燈泡色溫超過6000K的車前燈。"太亮的車燈不僅影響對面司機的判斷，而且會降低路面的反射率，影響司機對路面狀況的判斷，造成危險。"
廣西壯族自治區交警總隊技術專家石鎮嘉認為，擅自將車前燈改造為氙氣燈的車輛，超過半數以上無法通過車輛檢測，這主要是因為這種改造違反了相關的道路交通安全管理條例，加上改造者技術水平良莠不齊。
業內人士自揭"氙氣燈"暴利產業鏈
現在最流行的Conversionkit改裝氙氣燈，通過把氙氣燈的燈泡安裝在鹵素燈用的燈座上，從而使原來使用鹵素燈的車主能夠很方便地升級為氙氣燈。標價最低3000元，實際成本不到200元。
南寧白沙大道上最早打出"車燈改造"的經營戶夏雨巖向記者揭示了其中的暴利產業鏈：
一副車燈便宜的2000－3000元，昂貴的上萬元，但真正符合國際標準的高檔氙氣燈少之又少。目前的氙氣燈改造一沒有裝配透鏡，二沒有大燈清洗系統，三無法保證燈光色溫在4300K以內，四沒有裝配大燈自動水平系統。僅這幾項，就能為氙氣燈節省2/3以上的成本。也就是說，即使是原裝進口的氙氣燈，其成本也只有原來的1/3。如果是國內生產的氙氣燈，成本就更低了，通常只有報價的1/4－1/5。氙氣燈改造其實就是不折不扣的暴利。
生產企業的"成本賬"，修理廠自然不會向車主"透底"，誰會知道全球著名光源制造廠商歐司朗大力推廣的都是單光4300K的氙氣燈，完全是在保證對方安全的前提下提升車輛照明效果的；誰會認為車燈太亮也會對自己行車造成潛在危險，誰會認為聚光難以把握的H4氙氣燈泡是國外嚴禁違法安裝的產品。
生產企業的成本加上運費到修理廠、改造廠等銷售網點，價格就翻了幾倍。標價上萬元的產品，實際成本最多不過2000－3000元。上萬元的產品可能透鏡、清洗系統、自動水平系統都有，但這些肯定都不是原裝貨，修理廠、改造點往往會演繹"解體術"，將這些部件分拆之后銷售。
每一個部件的利潤都是原來的100%。整個價格一算，又多賺了不少錢。
"禁氙令"擋不住改造風監管障礙亟待突破
針對各地頻繁使用氙氣燈帶來的交通隱患，各地交通安全部門紛紛出臺措施，限制氙氣燈的違規使用。不過，眾多專家普遍認為，目前存在的監管真空，仍然是規范這一上千萬元產業的最大難題。
不久前，江蘇南京交管部門全面啟動對擅自改裝違規氙氣燈的處罰和規范。一旦發現，除罰款200元外還要現場拆除。南京交警已經正式啟動了針對違規改造氙氣燈車輛的排查、規范力度。
此前的2006年12月，武漢市交管部門宣布：夜間使用氙氣燈將被視同"不按規定使用燈光"，違法行為人將被處以罰款50元、記扣1分的處罰。這幾乎是全國首例專門針對"氙氣燈"的交管規定。
車輛照明設計專家吳奇瑞告訴記者，根據德國聯邦統計署的調查，80%以上的交通事故發生在夜間或是照明條件不好的情況下，前大燈的照明不足往往是導致交通事故的重要禍因。隨著駕駛員年齡增長，對照明的需求也有很大差異。60歲的駕駛員對照明的需求是20歲駕駛員的6倍。
吳奇瑞對國內的氙氣燈市場作了這樣的估算：按照2006年我國汽車產銷700萬輛，其中1/10即100萬輛已經進入前燈改造維護周期計算，即使只有一半車輛需要更換氙氣燈，每副氙氣燈4000元人民幣標準價格，僅2007年氙氣燈市場份額就超過2000萬元。
吳奇瑞認為，我國《機動車運行安全條件（GB7258－2004）》關于車燈部分，只對功率、最小照明亮度、顏色以及照射角度進行了規定，沒有對最大照明亮度的規定。而車用氙氣燈產品目前既沒有國家標準，也沒有行業標準。甚至許多生產企業也沒有相應的企業標準。標準的缺失，是導致市場混亂、產品品質低下的主要原因。
