“真皮風波”之后，北京、上海、河北等地車友也紛紛致電本報反映同類問題，他們經過仔細辨別，發現真皮座椅的側面、正面、背面的材質有明顯不同。
蒙迪歐廠家長安福特對于“真皮座椅”說法知錯即改，準備修改汽車資料，擬將“真皮座椅”的改成“部分真皮”或“皮制”，新資料目前正在印刷，很快就會在全國范圍內更換舊的資料。但是，其它車型呢？本報記者展開調查———
就汽車真皮座椅進行了一番市場調查。目前，真皮座椅成為汽車內飾方面拉開檔次的重要標志。但究竟真皮座椅是怎么樣的呢？發現一點：很多車型的車座椅側面、后面雖然與正面顏色相同，但皮質柔軟，質地相對較次，同一座椅用不同質的“真皮”。
在亞運村，記者一連采訪了5家4S店3個品牌的汽車，發現正如長安福特所抱怨的那樣：汽車真皮座椅部分采用革制，是目前國內汽車廠家的一種普遍做法。在北京汽車交易市場，記者同樣發現，任何一款車所配的原廠“真皮座椅”其中的座背與側面與座椅正面不同。與消費者所反映的完全一致。
記者還發現，很多車型的宣傳材料對座椅的介紹都是籠統地稱為真皮，但是到底是全牛皮，還是混有豬皮和革則絕不提及。
據記者了解，目前散布在路邊的汽車裝飾小店所用的“真皮”，大多并非是汽車座椅專用。在汽車廠家銷售的配有原廠汽車真皮座椅中，有一半用革或豬皮代替了真牛皮，主要是在座椅兩側和座椅后面，全部用的是質量次的皮。與進口豪華車真皮座椅的質地、使用壽命，形成鮮明對比。大多數消費者卻并沒有注意到這一點。由于目前國家并沒有汽車皮革行業標準，消費者難以辨別，造成市場上魚目混珠、真假難辯的現狀。
對于“真的是真皮嗎”的疑問，一些4S店銷售人員大都一口咬定：絕對是真皮座椅，沒必要猜疑，我們賣的都是大品牌，不會因為這些細節而欺騙消費者。
此外，或許大多數銷商也關注到了“真皮風波”事件，針對側面皮質為何不同，他們回答更為巧妙，其說法似乎也不無道理：皮質會有些不一樣，但肯定是皮。不會是假皮，是真的皮。
按照我國皮革工業標準化技術委員會專家趙立國的觀點：只有天然的、頭層的皮革才能稱為真皮，經過剖層處理的二層皮等不能稱為真皮。很明顯，有些商家是在咬文嚼字，做起了文字游戲。
據了解，在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴謹，全皮就是全皮，不是真皮必須向顧客說明。
此次“真皮風波”讓北京車友李女士更感氣憤，她對記者說，座椅正面使用牛皮，但在座椅后面、側面使用革，或者使用成本比較低的豬皮，其目的無非是既想吸引消費者眼球，又想背地里降低成本。一套真皮座椅一般的要一兩千元，好的要五六千元，表面上挺讓我們“體面”，可這些“ J S”一下子又從中賺走了一半。
一車友稱，像蒙迪歐，這款車的配置比新廣本要高，但價格卻要低，他們要賺錢，不可能不做些“偷工減料”的事。
一從事多年汽車美容工作的技師向記者透露，汽車廠家大都有自己的配套廠，真皮座椅也一樣。
目前在南方一些城市，做一套真皮座椅更是便宜得出奇，三四千元就能全部拿下。但質地非常次，1年也用不上。即使不用這幾百元的，也不會超過千元。再說，如果廠家以一半的革或其它什么皮代替真牛皮，一套座椅能省多少，自然可以算出來。
北京北方金泰開元汽車銷售服務公司某部張先生稱，真皮分特級、 A級、 B級、 C級，質量好的都是經過高溫等特殊工藝處理的。目前在亞市周邊可以花800元就可以做一套“真皮”。實際上，那些都是家庭沙發用的皮，不適合汽車用，因為它們都經不起高溫、曝曬，保養得再好，用不上一年，就會出現裂紋。
馳耐普集團是國內最大的汽車美容連鎖機構，在業內實屬權威。該公司技師張先生認為，目前就不存在真正意義上的真皮。所謂的真皮，實際上大多數都是各種皮的“下腳料”，經過粉碎、擠壓等加工，最終形成的合成皮，雖然也是皮，但不是真皮。
他介紹稱，真正的真皮座椅所用材料應該是頭層牛皮。一塊上好的牛皮經過加工，最多可以被切割為六至七層，而最表面的那一層，也就是拔下毛后所露出的表面層質量最好，手感柔軟細嫩且非常耐磨。再次一些的是二層皮，這種皮的皮質厚、手感硬，目前新車真皮座椅也有的是配這第二層皮。其它層次的就更次了。
他說，國產車真皮座椅的皮質跟進口車的皮質沒法比。國外高檔車大多用的是真皮，即使車報廢了，座椅也不會壞。國內有些低檔轎車宣傳的全真皮內飾可能用的是豬皮或馬皮材料，舒適性還遠不如布藝座椅。
新聞提醒
五招識貨
看摸燒擦拉
馳耐普張技師介紹稱，不怕不識貨，就怕貨比貨。首先是看，好皮皮面光滑，皮紋細致，色澤光亮，都有細小的毛孔。
第二就是摸，這是最有效的辦法。好皮手感質地柔軟、滑爽有彈性，若皮面顆粒多、板硬或發粘均為下品。
三是燒，合成皮雖然也是皮，但在加工過程中，會添加一些膠類化學物質，燒后會有一些焦狀物，真皮就沒有。
四是擦，用潮濕的細紗布在皮面上來回擦拭九次，若有脫色現象，則說明質量不過關。
五是拉，兩手拉起皮子向兩邊拉，若皮面出現縫痕或露出淺白底色，則說明皮子的彈性及染色工藝不過關。
馳耐普張技師在采訪中反復強調稱，無論是好皮、次皮，關健在于養護。如果日常養護不當，使用壽命不過1、2年。為此，建議一個月要養護一次，三個月要清洗一次，可以終身受用。
就如皮鞋要經常打鞋油保養一樣，真皮座椅養護，要用皮革上光劑（一種油質劑），可以給皮座椅加一層保護膜，使皮面看起來更加油滑光亮，防止皮革干澀、脫皮。車主可以要求汽車美容店做，也可以自己動手。
座椅清洗要用專用的皮革養護劑，這可以起到保護和清潔的作用。如果表面有污漬，千萬不要隨意用一般的清潔劑去擦洗，必須使用專門為清理真皮污漬而制造的清潔劑，既可去污，又不傷皮。在車內由于各種原因會滋生許多細菌，有異味，用皮革養護劑清洗可起到消毒作用。這里一定要注意用專業產品，不能用一般的殺毒劑，否則會破壞皮質。
此外，真皮的最大敵人是刀剪、硬物及高溫。平時要小心銳物撕破真皮。為延長使用壽命，應該避免曝曬，最好不要超60℃。因此，配有真皮座椅的汽車，最好貼防曬膜（防紫外線和紅外線照射），平時停車盡量選擇陰涼處，避免長時間曝曬在太陽光下使皮革變硬、龜裂、褪色。
黃牛皮，也就是我們常說的 A級皮，是所有汽車真皮座椅中最為常見的使用材料，表面細膩手感柔軟，幾乎看不到毛孔，質地結實又非常具有韌性，因而加工出的座椅極為美觀。
水牛皮也被稱為 B級皮，同黃牛皮相比優勢是結實耐磨，缺點是不夠柔軟、手感差、韌性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黃牛皮相比外觀稍差。
除了以上兩種皮質以外，在市面上還經常能見到一種 C級皮，也就是黃牛和水牛的二層皮。
C級皮，同 A級皮和 B級皮相比，無論是質量、美觀、價格以及使用年限，都要相差很多。因此不主張客戶使用 B級以下的皮質加工座椅。
在正常情況下， A級皮和 B級皮加工出來的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是說，在中國目前情況下，即使汽車報廢或更新了，真皮座椅也基本能夠保持完好。
C級皮的優勢是價格便宜，但壽命短，客戶選擇使用 C級皮是不可取的。
