日本光洋精工展示了將轂軸與軸承內輪設計成一體的輪轂組件。通過采用一體設計，減少了部件數量、減輕了重量、提高了耐用性。該公司表示：“目標是配備將于2006～2007年上市的SUV（多功能運動車）及皮卡車。”
新開發的輪轂組件是一種轂軸與懸掛臂之間使用2個圓錐滾子軸承（Tapered Roller Bearings）的類型。與轂軸形成一體的是其中位于車輪一側的軸承內輪。這種將轂軸與軸承內輪設計成一體的輪轂組件俗稱“第3代輪轂”。
通過采用一體化設計，完全消除了原輪轂組件上出現的轂軸與車輪軸承內輪的微振磨損（Fretting）現象。微振磨損是指部件與部件接觸部位發生的滑動振動，振幅只有幾～幾十μm。容易加大應力集中及磨損、導致過早出現龜裂等令人棘手的問題。在對原產品與試制品進行旋轉軸強度試驗后表明，試制品的耐用性達到試制品的20倍以上。
