2007年1月13日CCTV新聞頻道每周質(zhì)量報告欄目以《不明身份節(jié)油器》為題對世能節(jié)油器進行曝光。汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室高級工程師高力平在報道中稱：“從1996年到現(xiàn)在做過上百個實驗，但沒有碰到有節(jié)油效果的�！贝搜砸怀�，市場上的各種節(jié)油器普遍遭到懷疑。為打開銷售瓶頸，替自己花費了近百萬元發(fā)明的柴油發(fā)動機節(jié)油裝置正言，8月10日，懷化市科技節(jié)能器械廠負責人撒偉安邀請中央電視臺《汽車頻道》記者，懷化市科技局高新技術(shù)科、懷化市技術(shù)監(jiān)督局的工作人員，在市汽車南站進行了一次現(xiàn)場實驗，試圖用事實證明自己發(fā)明的節(jié)油器確實能夠節(jié)油。
國家認證：節(jié)油率約為20%
撒偉安是懷化勞動保護用品公司內(nèi)退員工，年輕時便對柴油發(fā)動機的工作原理有很深的認識。在大貨車司機向其金的鼓動下，2002年4月份，他開始對節(jié)油裝置進行摸索性研究，經(jīng)過一年的摸索，實驗始有成效，2003年6月，撒偉安在汽車發(fā)動機的進油管外增加了一套裝置，利用磁場改變活動態(tài)勢的原理控制柴油的分子排布，分散后的柴油進入噴油嘴后物化更好，柴油燃燒更充分，動力因此得到增強，從而達到節(jié)油的效果。2003年7月22日，撒偉安將自己研發(fā)的節(jié)油器送到湖南懷化市商品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所進行了正規(guī)的測試，節(jié)油率為17.7%。同一天，撒偉安遞交了專利申請，2003年9月1日正式得到國家知識產(chǎn)權(quán)的批復(fù)，專利號為ZL 03 2 48353.8。國家知識產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)站上顯示，撒偉安發(fā)明的全稱為“柴油發(fā)動機節(jié)油裝置”通過試驗表明，節(jié)油率可達20%，減少廢氣20%以上。
節(jié)能器推向市場困難重重
取得國家專利證書以后，撒偉安開始嘗試著把自己的發(fā)明推向市場，但卻遭遇到重重困難。剛開始時是因為節(jié)油器外觀非常粗糙，線頭凌亂，有的部件用的還是木頭，一些單位領(lǐng)導看到后往往大搖其頭，拒絕購買。為了對節(jié)油器進行研制改造，撒偉安與合伙人向其金在兩年多時間里，去過長沙、廣州、深圳等地的研制機構(gòu)，終于設(shè)計出了一套模具。在這期間，撒偉安做過上百次試驗，節(jié)油率都在10%以上。但由于目前國家尚無節(jié)能標準，節(jié)能器市場魚龍混雜，對于撒偉安發(fā)明的節(jié)油裝置，許多人都持懷疑態(tài)度，特別是中央電視臺《不明身份節(jié)油器》播出以后，更加沒有人相信真的有能節(jié)油的節(jié)油器。據(jù)撒偉安說，節(jié)油器推銷了四年，僅賣出18臺，每臺按2000元計，共36000元，與自己發(fā)明所花的費用相差甚遠。
現(xiàn)場實驗結(jié)果：節(jié)油率達14.29%
節(jié)油裝置遭到懷疑后，撒偉安先后到過長沙等地的“權(quán)威部門”，希望能夠在那里進行試驗，以此證明自己發(fā)明的節(jié)油器確實能夠節(jié)油，但由于各種原因試驗一直沒有進行，無可奈何之下，撒偉安便想到了進行現(xiàn)場實驗，在眾目睽睽之下讓數(shù)據(jù)說話。實驗采取比較測試的方法，即對同一輛車在同樣的時間內(nèi)、裝上節(jié)油器前后的耗油量進行對比，得出節(jié)油率。測試內(nèi)容包括路試和定點臺架測試兩個部分，路試是指把車輛開出一定的距離，點臺架測試則指發(fā)動后使車輛在原地不動地運轉(zhuǎn)。進行路試時，筆者在現(xiàn)場看到，測試人員把裝有19.5千克的柴油桶接到用來做實驗的客車上，開出71.9公里后，柴油量降為10.75千克，耗油8.75千克。當裝上節(jié)油器后再進行同樣的測試時，柴油由16千克降為8.5千克，耗油7.5千克，節(jié)油1.25千克，節(jié)油率為14.29％。定點臺架測試的節(jié)油率也達8.88％。撒偉安后來在電話中對筆者說道：“我希望這次現(xiàn)場實驗的結(jié)果能夠得到大眾的認可，柴油發(fā)動機節(jié)油裝置也因此能夠得到廣泛應(yīng)用�！�
