2006年時已過半，人們最關注的話題之一依然是油價。石油價格的上揚使得許多相關行業特別是能源行業的發展受到不同程度影響，潤滑油行業就是一個典型的例子。受油價上調影響，先是基礎油供應吃緊，接著油品消費稅征收，使得潤滑油市場波紋漣漣。國內潤滑油市場在這一系列變化中穩步調整消費結構，逐漸走向成熟。
高中低檔油品和諧共存，潤滑油檔次穩步提升
目前，國內市場潤滑油使用水平參差不齊。油價上調后，很多消費者對價格更加敏感，不少人選擇使用低檔潤滑油。而從我國發動機油的發展來看，高、中、低檔將長期并存。由于經濟發展不平衡，在制定新規格的同時，舊規格廢止較慢，如2004年制定SJ和CF-4標準時，才考慮廢止SC、SD規格。隨著強制性排放法規的實施和新型發動機的引進，發動機油規格的升級加快。
業內人士介紹，我國車用潤滑油需求正在逐漸進入快速增長期。國家統計局最新統計數據顯示，今年1至2月，我國潤滑油表觀消費量為102.8萬噸，較去年同期增長3.5%。考慮到今年油價的影響，國內潤滑油整體庫存水平應低于去年同期，潤滑油實際消費量增長幅度應略高于3.5%。由此可見，隨著汽車行業的發展，國內潤滑油消費需求還在持續增長中。
但是，高、中、低檔發動機的存在直接決定了高中低檔車用潤滑油消費的長期需求。因此，潤滑油生產消費過程中，廠商及銷售商還應正視市場需求，重視三檔潤滑油品的和諧共存，切忌盲目追求升級換代，應該按照市場需求適當調節與消費引導。
基礎油供應吃緊，消費稅開征推動資源調控日益強化
夏季來臨，又將進入潤滑油需求旺季，基礎油需求看漲，基礎油供應偏緊的局面短期內難以改變。同時，國際原油價格居高不下，煉廠生產成本加大，其供應潤滑油公司的結算價格再次上調應在情理之中。
今年四五月份，進口、國產基礎油價格繼續攀升，“五一”過后，迎接人們的是潤滑油市場的新一輪價格上調。中國石油潤滑油公司自5月1日起上調了工業油包裝產品及部分散裝油的價格；中國石化也于5月8日上調了基礎油銷售價格。與此同時，發改委也已批準了成品油市場分次漲價。兩大集團對基礎油的控制有利于將資源進行更為有效的配置，競爭力弱的劣質小品牌逐漸被淘汰，重新洗牌后的潤滑油市場布局將更加接近國際成熟市場狀況，布局日趨合理。
近期增列成品油消費稅，是市場上的一個討論熱點。現行消費稅對石油制品有汽油和柴油兩個稅目，此次對航空煤油、石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油開始征稅。由于石腦油、溶劑油、燃料油大多被用于工業原料和燃料，航空煤油暫緩征收消費稅，本次增列成品油稅目給普通消費者影響最大的就是潤滑油這個子稅目。潤滑油具體稅率為，比照汽油，稅率(稅額)每升0.20元，考慮到當前國際市場原油和成品油價格上漲較快，經國務院批準，政策出臺時先按應納稅額的30%征收。
業內人士稱，增列成品油消費稅目將引導資源優化利用，至于這些油品的價格是否會因征收消費稅而上調，還有待觀察。但可以預見，增列潤滑油子稅目將促進中國市場潤滑油使用水平的提高，使其迅速從資源應用型轉向技術應用型，促進石油資源的優化利用。
消費結構隨市場需求日趨優化
在市場經濟條件下，燃油稅是一個促使節約用油的最有效、最公平的杠桿。歐洲、日本等國采取的高燃油稅政策，不僅有效節約石油資源、提高了能源利用效率，而且在很大程度上改變了經濟增長方式和人們的生活方式。數據顯示，我國燃料經濟性水平比歐洲低10%至15%，比美國低5%至20%，比日本低20%至25%。增列潤滑油消費稅目后，會在一定程度上增加低檔潤滑油的生產成本，縮小這些企業的生存空間。有實力的企業將轉產高檔即技術含量高、用油期長的潤滑油產品。這必然加速中國潤滑油市場走向高端。這個稅額對高檔產品的價格影響很小。增稅后，這些企業有可能選擇兩條路：一是調整價格，二是轉產檔次較高的產品。
基礎油供應控制和增列成品油消費稅目都將引導資源優化利用，輔助推動了資源控制與節能的步伐，導致資源浪費的劣質產品及生產企業退出舞臺，引導消費者理性消費，不再盲目追求高端而導致浪費。隨著各國對乘用車的排放限制日益嚴格，高功率、低消耗、低排放成為世界汽車發展趨勢。世界車用油發展趨勢與汽車日益同步，側重于環保與節能性的提高
