目前，國內潤滑油市場已經成熟，但國產潤滑油品牌離成熟卻還有很長的一段路要走，可喜的是，一些中堅品牌已經開始救亡圖存。
１１月１８日，長城、昆侖、統一參加央視黃金段位廣告招標，３家企業在Ａ特段均有中標，投標總額近３億元。潤滑油企業積極參與投標，預示著國內油品業開始注重品牌建設。
長城依托中石化一直以潤滑油市場領頭羊自居，目前其油品加工能力已突破１００萬噸，并在全國建有２．８萬多座終端營銷網點，其高端潤滑劑曾直接用于“神舟五號”。
副總經理宋云昌表示，目前長城正按中石化部署的“統一計劃安排、統一資源配置、統一市場開拓、統一品牌形象、統一產品開發”來整合原有的油品開發及品牌資源，１２月１９日，長城潤滑油上海、茂名分公司首批產品下線，標志著中石化潤滑油品牌統一工作進入全面實施階段。
沒有中石油、中石化這樣的靠山，統一更多的是依靠市場。３月２１日，伊拉克戰爭爆發第二天，統一就在央視推出了“多一些潤滑，少一些摩擦”的廣告，市場反應之快使業界側目；統一還抓住邊遠地區國外品牌影響較弱這一特點，積極拓展西藏、云南等西部省區市場。
目前，統一潤滑油年生產能力已達３０萬噸，并計劃在２００４年將現在的１．３萬家經銷店發展到３萬家。“統一的定位是中國高端潤滑油市場的第一。”李嘉說。
背靠中石油的昆侖潤滑油雖然起步較晚，但卻注重終端市場的拓展，大有后來居上之勢。昆侖市場部的黃先生告訴記者，昆侖最關鍵的策略就是細分市場、揚長避短。
他舉例說，在安徽市場，殼牌市場占有率達到８０％以上，２００２年５月，昆侖潤滑油開始對殼牌發起爭奪戰，通過制定差異化的終端和服務策略，目前昆侖在皖南的市場占有率已超過３０％，知名度在行業中已達９０％以上。
他說，一開始，昆侖就對殼牌牌展開終端市場調查，通過３個月的詳細調研，找出了競爭對手的弱點：殼牌等國際大品牌都是簡單地通過經銷商代理運作，價格透明，經銷商利潤較薄；殼牌等品牌提供的產品附加價值很少，以服務為導向的產品經營特色表現不充分；有些司機反映使用殼牌產品產生油泥較多，有積碳生成現象出現等。
知己知彼后，昆侖開始出手：針對殼牌積碳多的缺點，力推昆侖ＳＧ１５Ｗ／４０這種能有效祛除積碳的產品；針對殼牌比昆侖價格高１０％左右的事實，強化宣傳價格優勢；在殼牌尚未重視的卡車市場進行宣傳促銷，爭取客戶群等等。最終昆侖在皖南站穩了腳跟。
昆侖市場部一位負責人告訴記者，既然與國際大品牌的較量無法避免，那就不如主動出擊。
潤滑油市場亟待規范
目前，國內潤滑油市場不僅品牌林立，而且以次充好、以假充真的現象比比皆是，“一根木棒一口鍋，一年能掙一萬多”的劣質產品制售者屢禁不絕。
今年６月中旬，北京市房山區質監局搗毀了該區長陽鎮一造假窩點，共查獲各種規格的假冒“長城”、“美孚黑霸王”、“殼牌”等名牌車用機油４０００公斤，假冒“金帝牌”制動液５５２瓶。
據專家介紹，潤滑油的家用和工業用油有１９個大類，其中汽車用潤滑油占５０％左右，不少消費者缺乏油品基本常識。有些司機對著光看潤滑油是否透亮來判斷品質，或用手捏試來判定油的粘度，這是不正確的，潤滑油的外觀并不能反映質量水平。
記者在調查中發現，許多潤滑油都在包裝的醒目位置標注ＡＰＩ字樣，標稱是高級別的潤滑油，但實際上，中國真正通過美國石油協會ＡＰＩ認證的潤滑油產品極少。
調查發現，潤滑油指定使用現象也很普遍。不少潤滑油企業與汽車企業結成聯盟，購買某類車型就推薦使用某類潤滑油，許多汽車出廠時，服務指南上就已標明要使用哪種潤滑油，而且這種現象已經滲透到各汽車養護站及維修網點。一位出租女司機告訴記者，她一直用統一潤滑油，這是公司統一規定的。
此外，收費也很混亂。在一般的維修點，換一次機油即潤滑油及機油濾清器的費用需三、四十元至八、九十元不等，同品質的國外品牌潤滑油，一般要價在１００多元以上，有的高達２００元至５００元。在維修站，維修人員往往會熱情地向客戶推薦國外品牌潤滑油，有知情者告訴記者，賣國外牌子的潤滑油利潤大，不少知名品牌其實是很便宜的冒牌貨。
北京汽車工業研究所一位專家表示，沒有必要過分迷信國外品牌，更不要過于迷信一些添加劑，有些國外潤滑油添加劑廠家宣稱，只要添加過，即使漏空了還能行駛多少公里，純粹是欺人之談。
