德系車的安全性與日系車的安全性到底哪個更出色？現在的中國車是已經為這件事打起了曠日持久的口水戰。德系車的鐵皮論和日系車的吸能論，哪個更有說服力？C-NCAP中皇冠還得了五星級，好像日系車又占了上風。到底哪款車的安全性能更好呢？
德系車的安全設計
德系車向來以制作工藝和安全設計聞名世界。這也成為人們對德系車的評定標準。我們拿近期內最熱門的德系車速騰作代表，他是北美的三代捷達，也是一款普通大眾車型，看一下它的安全設計。
先看被動安全，速騰采用了超過60%的超高強度和高強度車身材料，具有極高的機械安全性，底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，并且采用PVC保護，33.2米的超長激光焊接，側門配有Y形防撞側梁，全系列標配雙前氣囊，雙側氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。
在看主動安全，同級車中第一款全系列車型標準裝備ESP(電子穩定程序)，ESP稱得上是當前汽車主動安全裝置的最高級形式,只在很少一部分的高檔車上使用。
日系車的安全設計
日系車，拿出任何一款車來，好像沒有別的特殊裝備了。拿即將上市的十代卡羅拉作一下代表，相信大家不會有什么意見，這兩款車屬與競爭車型。
被動安全，好像沒有什么新意，除了發動機下沉然后吸能，3點式安全帶、6安全氣囊，其他沒有別的了。
主動安全，ABS+EBD，部分車型配備VSC預防碰撞安全系統。
C-NCAP與現實車禍的對比
這次的C-NCAP的測試，日系車得分不低，似乎這樣可以說明日系車是很安全的。日系車所標榜的吸能在這次的碰撞中顯得十分突出。德系車速騰的成績沒有拼過皇冠，得了第二。日系車的成績也是值得稱贊的。但是，C-NCAP只是一個實驗室里的碰撞，很多車禍的發生時C-NCAP不能演示的。比如連續的碰撞，翻滾，甚至旁邊的大型車側翻后壓在轎車身上，這樣的現實情況，在C-NCAP的誓言里是無法演示出來的。日系車在第一次碰撞后的吸能做的確實不錯，在C-NCAP的測試找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多車禍照片中可以看出日系車是最倒霉的，往往是車毀人亡。也就是說在吸能上，日系車之做到了第一次碰撞的吸能，而不能應對連續碰撞的再次吸能。
