安全防護(hù)裝置-車(chē)外防護(hù)(二)
(一)車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)防護(hù)措施
根據(jù)碰撞安全性的要求，車(chē)身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)是，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時(shí)盡量減小變形，同時(shí)使車(chē)身的頭部、尾部等其它離乘員較遠(yuǎn)的部分的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)得以產(chǎn)生較大的變形而吸引撞擊能量，顯然，如果車(chē)身乘客艙按照汽車(chē)行駛時(shí)的載荷來(lái)設(shè)計(jì)，其剛度就顯得不足，還需要進(jìn)行局部加強(qiáng)。乘客艙較易加固的是地鈑、前圍內(nèi)鈑、后圍鈑等寬大的部件。
門(mén)、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風(fēng)窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過(guò)大，所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強(qiáng)鈑。在汽車(chē)碰撞時(shí)，為避免整個(gè)乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門(mén)、窗周邊的拐角部分，可在其上貼上加強(qiáng)鈑或加大拐角處的過(guò)渡圓角。
要使乘客艙獲得必要的剛度，不能僅靠局部補(bǔ)強(qiáng)的辦法，而應(yīng)就整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)通盤(pán)考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時(shí)變形較大而在拉伸或壓縮時(shí)變形較小。
因此，車(chē)身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車(chē)頭部或尾部受撞擊時(shí)，可通過(guò)傾斜的構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件，使之承受壓縮或拉伸。
為了使車(chē)身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強(qiáng)固的部件上開(kāi)孔或開(kāi)槽來(lái)削弱其剛度，或者使構(gòu)件在汽車(chē)碰撞時(shí)承受彎曲載荷。車(chē)身前部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現(xiàn)代轎車(chē)的前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時(shí)折疊變形并吸收沖擊能量。
為使乘客艙側(cè)面較強(qiáng)固以便承受較大的撞擊力，車(chē)身的門(mén)檻通常較粗大，并用橫梁將左右兩根門(mén)檻連接起來(lái)共同受力。此外在門(mén)外鈑的內(nèi)表面還常常貼有瓦楞狀加強(qiáng)鈑。
(二)保險(xiǎn)杠與護(hù)條
汽車(chē)的最前端和最后端都裝有保險(xiǎn)杠，許多新式轎車(chē)(例如桑塔納、奧迪等轎車(chē))左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護(hù)條。保險(xiǎn)杠和護(hù)條的安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，以便在汽車(chē)相撞時(shí)兩車(chē)的保險(xiǎn)杠或護(hù)條能首先接觸。
保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：1)減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽車(chē)一部分碰撞能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。
車(chē)身側(cè)面的護(hù)要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。
(三)汽車(chē)其它外部構(gòu)件
除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)輪、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅(jiān)硬，最好是平整光滑而富有彈性。
某些轎車(chē)包括保險(xiǎn)杠在內(nèi)的整個(gè)正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大提高。
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