安全防護(hù)裝置-車內(nèi)防護(hù)(一)
(一)安全帶
安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點(diǎn)已被國外大量使用實(shí)踐證明。
最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個組成部分。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個固定點(diǎn)，第三個固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。
按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對人體上部并不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會自動將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下——亦即汽車減速度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)或車身嚴(yán)重傾斜時(shí)，收卷器會將帶子卡住從而對乘員產(chǎn)生有效的約束。
(二)氣囊
氣整在汽車正面碰撞時(shí)能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時(shí)可在極短時(shí)間(碰撞開始后0.03～0.05s)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補(bǔ)乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通常采用氮?dú)狻?br>
氣源可以是高壓(約15MPa)鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號可點(diǎn)燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的封口或者點(diǎn)然氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。
(三)頭枕
頭枕是在汽車后部受撞擊時(shí)限制人的頭部向后運(yùn)動的裝置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴(yán)重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷，導(dǎo)致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。
(四)安全玻璃
汽車正面或側(cè)面碰撞時(shí)，乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會使臉部和眼睛受傷。
目前在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的6～9倍。普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，達(dá)0.76mm，故具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱為高抗穿透性(HPR)夾層玻璃。國產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。
鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時(shí)內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。
大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗破裂成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后，還會嚴(yán)重地影響駕駛員前方的視野。由此可見，現(xiàn)代汽車的風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能采用HPR夾層玻璃。
(五)門鎖與門鉸鏈
在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，在汽車碰撞時(shí)，能同時(shí)承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險(xiǎn)。此外，在事故結(jié)束后，門鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門仍能開啟。
目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過時(shí)，而能同時(shí)承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。
(六)室內(nèi)其它構(gòu)件
在現(xiàn)代汽車上，車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護(hù)性能的要求。
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