隨著“飆車族”的涌現，改裝車行業已經形成了一個完整的產業鏈。然而上海市車輛管理所的相關人員明確表示：“車輛不允許作任何改裝，外型和配置都必須與出廠時保持一致，否則將追究責任。”為此，本報走訪了滬上多家車輛改裝企業，對“灰色”改裝產業鏈進行了連續一周的調查。
改裝車商已成氣候
《每日經濟新聞》在百度上搜索“汽車改裝”，僅費時0.001秒，就搜索到了相關文章370000篇，其中大部分是提供改裝服務和零配件的商家名稱、地址和聯系方式。
據《每日經濟新聞》了解，上海的改裝車業務主要集中在閔行區吳中路、七莘路和市中心的威海路。吳中路素有“汽車一條街”之稱，這里不僅汽車4S店云集，也是汽配的“集中營”，一條街上從國產到進口的汽車配件非常齊全，在既有十幾平方米小門面、又有幾千平方米大商鋪的配件城里，印著汽車改裝招牌的店面讓人目不暇接。
小改大改任你選擇
《每日經濟新聞》前往吳中路采訪是在一個燥熱的夏日，前來洽談生意的客戶并不多，因此以顧客身份前來咨詢的記者受到了店主們的熱情接待。
記者表示想把一輛使用了2年的賽車改裝成拉力賽車后，一位商家熟練地介紹說：“改發動機啊！發動機改裝有小改和大改，小改就是把點火線換掉，500元就可以搞定，如果再花5000元換上一套排氣管，那效果就更明顯了。”據其介紹，小改后，1.6L排量、90匹馬力的賽歐在排量不增加的情況下，至少能增加10-20匹馬力。
“如果再進一步，加裝一套2萬元左右的渦輪增壓就更爽了！90匹馬力的賽歐可以達到150匹馬力。但這樣一來，必須更換配套剎車片，還要加固車身焊點。”他說，“算下來一共3萬元左右。”
至于大改，價格就沒底了。“好一點的車，配件價格也貴，大改的費用一般會超過車價，我們一輛參加全錦賽的賽車，改裝價格超過了一百萬元。”一位有賽車經驗的店主告訴《每日經濟新聞》，“還可以花五六萬元更換發動機，或者不更換發動機而把發動機壁打薄，馬力能達到400-500匹，1.6L排量的車也能增大到2.8L。”
改裝件進貨渠道多
《每日經濟新聞》在采訪中注意到，無論怎樣改動都需要更換改裝件。那么這些改裝件是從哪里來的？
“目前市場上的改裝件主要來自于四個渠道。”業內人士介紹說，“一種是汽車的OEM配套廠家，如輪胎、剎車片的供應商等，他們在為廠家提供配件的同時，也把一部分配件提供給售后市場和改裝市場；第二種途徑是一些專門提供改裝件的廠家，他們一般只生產單項產品，如火花塞、排氣管、點火線等，同時還會開發一些高性能的賽車用品，這些廠家在廣東一帶比較多；第三種途徑是那些專業的賽車俱樂部，一些需要改裝的商家只需向其購買零部件就能直接安裝；另外一種途徑就是進口，進口的標準要看車型和客戶的需要，進口件比較貴，但質量相對更高，譬如要換發動機，主要以進口的本田和三菱為主，其他的像國外一些賽車隊開發的產品，也是改裝件的重要進口來源。”
人工費是利潤核心
“進貨渠道復雜，品牌也多，利潤不好說。”當《每日經濟新聞》問起改裝行業的利潤時，一位業內人士解釋道，“按照正規的情況，在產品本身上的利潤不是很大，主要是人工費，譬如給一套排氣管拋光，手工費就可能會高于材料費。”
《每日經濟新聞》隨后對這個行業的整體利潤進行了一番調查，卻沒得到明確答案。“我們會根據您的價格預期制訂一套改裝方案。”一位商家說。緊接著，《每日經濟新聞》又發現在一個地方售價為2000-3000元的一套排氣管，在另一個商家處的報價卻是5000元。“這主要是品牌不同的原因。”業內人士解釋道。
改裝安全性能堪憂
在這個改裝產業“蓬勃發展”的同時，泛亞汽車技術中心的專家對改裝車的安全卻表示擔憂：為了增加車速，車迷通常的做法是增加排氣量、減輕車身重量、重新調節發動機ECU，增加噴油量等，更有甚者更換發動機。但這些改動對于那些非專業的車迷來說是非常危險的，甚至是致命的。
專家們討論后一致認為，作為汽車“心臟”的發動機，是車輛的動力之源，同時也是整車結構設計的基礎。通常情況下，汽車開發公司所進行的設計認證工作，都是以該車型的最高時速為基礎的，發動機的電腦控制單元會在車輛達到最高時速后，通過減少供油量等方式自動控制車速。在汽車開發和驗證過程中，所有的剎車系統調校、底盤懸掛系統調校和整車性能驗證，都是基于這個最高時速進行的，如果單純提高車輛的發動機功率以追求速度感，必然破壞車輛的這種平衡，從而在整車操控性和穩定性上造成安全隱患。如高速下，輪胎抓地力的減弱會造成方向控制的困難，同時也會造成剎車效能的削弱，速度增加后，離心力加大造成整車穩定性下降等。
此外，“改車一族”經常會組成俱樂部，夜晚集體開到較寬闊的馬路上飆車，“這不僅不安全，還會進行非法飆車比賽。”一位業內人士說。
改裝業呼喚認證標準出臺
對于社會各界希望出臺相關法規“扼殺”這一產業的呼聲，專家認為，對待改裝車及其行業不該封殺，而應盡快出臺相關的技術認定。
“主要問題在于，我國目前還沒有對于改裝車的認證。其實改裝在歐洲也很流行，改裝業也非常發達，那里喜歡追逐時尚的年輕人經常將改裝后的車開上路，但在國外，正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。”一位業內專家對《每日經濟新聞》說。
《每日經濟新聞》隨后也了解到，并不是所有的改裝都是違法的，在正規的參加全錦賽和拉力賽的賽車俱樂部，會員們雖然也會花費上百萬元打造一輛改裝賽車，但他們的改裝車只限于參加比賽，“不上路，也不上牌”。
“改裝產業的發展有利于中國賽車運動的發展，對汽車產業也有促進作用。”中汽聯副主席郁知非表示。華晨威虎汽車俱樂部的總經理施劍俊在接受《每日經濟新聞》采訪時也樂觀地表示，“我們正在邊改裝邊研發，我們研發的一些產品不久將進入中華的4S店，被運用到中華車上。賽車技術應用到民用車上，對民用車的安全性能無疑會有促進作用。”據悉，這些針對賽車的改裝件，其效率一般比原配件高30%。
