4×4越野輪胎 泥地MT輪胎
●越野車的輪胎有多種選擇，它們有著各自的特性和適用范圍，只有了解它們的特性并使之和我們的駕駛興趣相符合，我們才能輕松地選擇適合自己的輪胎。
無論選擇何種輪胎, 你總要有所犧牲：當你選用公路用輪胎時，越野就有了局限；當你選裝了越野輪胎時，在公路上高速轉彎可能就很危險。在泥地上表現良好的輪胎，在平滑的瀝青路面上會留下很長的制動距離。所以在買任何特制輪胎時先要了解它的局限性，了解不同款輪胎性能的優劣是很重要的。
泥地胎：俗稱MT(Mud-Terrain)輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低于10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動。剎車和轉向性能都與HT輪胎相差許多，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你出色的抓地力，特別是在惡劣地形上不易損壞，會給你帶來很強的信心。對于MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地里越野能力一定很強。實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。可能還有人認為MT輪胎雨天性能一定也很好，錯了，MT輪胎就象它的名字MUD—泥濘一樣，它很大程度上偏重了泥濘地面，也就是說在大部分季節干旱的北方是否使用MT輪胎則需要冷靜的考慮。如果你選擇MT輪胎，那么較少的觸地橡膠會加快輪胎的磨損，而且你會犧牲掉很多路面行駛性能。下面是我們常見的一些MT輪胎。
普利司通(BRIDGESTONE)DUELER M/T 673—公路駕駛時也同樣舒適的泥地輪胎。
M/T 673 是泥地輪胎，據廠家介紹即使你大多時間在公路上行駛，也會感到這款輪胎是安全的。它的制動表現不比一個普通輪胎差，主要原因是胎面使用了較軟的橡膠。盡管剛啟動時和其它泥地輪胎一樣會感到有點疙疙瘩瘩，但當你提速時，差別就不那么明顯了。這款輪胎在崎嶇不平的路面有很好的抓地性，而且控制極限很高，很容易控制，有駕駛樂趣。這款輪胎在泥地上表現最佳，因其具有的高度自我清潔特性會大大提高駕駛的質量。
鄧祿普(DUNLOP)GRANDTREK MT2越野泥地輪胎——泥地輪胎的新星。
GRANDTREK MT2 有窄、寬兩種胎面花紋可供選擇，兩者的區別是窄的有三排胎面花紋塊，寬的有四排胎面花紋塊。這款輪胎在泥地上表現極好，排泥性能極佳，因此在泥地上有很強的附著力。
在公路上附著力不強，而多虧胎面橡膠較軟，即使超過抓地極限，操作時也很溫柔。這款輪胎在土路上會有些側滑，但向前的拉力很強，表現很好，如果你想接受嚴酷的越野挑戰，這款輪胎將會是好伙伴。
東洋(TOYO )OPEN COUNTRY M/T—既聽話又易操作的越野泥地輪胎。
OPEN COUNTRY M/T 把公路駕駛和高性能越野駕駛時的舒適性和安全性綜合了起來。這款輪胎的特別之處是其靈活的胎面和柔軟的側胎壁，胎面橡膠的堅挺程度恰到好處，使胎面既結實又耐磨。
在土路上，這款輪胎能吸收道路上的空隙，強壯的胎壁部分會對路面產生巨大的附著力。在泥濘較深的地方，如果適當地減少胎壓，觸地面積能加寬，從而產生出色的前向拉力。公路或越野駕駛時，這款輪胎并沒有負面特征，很容易操作。它的主要賣點是越野旅行時的表現和平日上下班時的表現同樣出色。
橫濱(YOKOHAMA) GEOLANDAR M/T—惡劣路面的超凡表現。
GEOLANDAR M/T 是一款出色的泥地輪胎，在日本鐵桿越野車迷中很流行。在土路上，地面附著力比橫向抓地力更使人印象深刻。因為胎面表面很堅硬，轉向反應也很出色，盡管橫向抓地極限不那么高，但在公路上不會側滑，前行拉力足夠。它也犧牲了一定的乘座舒適性，路上噪音也相對高些，但對真正的越野車迷來說，相對于惡劣路面上獲得的高性能，這點是值得的。
百路馳(BFGoodrich)Mud-Terrain T/A 提供了強大的牽引力，即使行駛在各種極端惡劣的路面條件下仍令你充滿信心。胎肩采用Diggerlugz技術，即胎肩花紋塊齒狀排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。胎面采用TriGard三層聚酯簾布，令輪胎異常堅固，胎面和胎邊能抵抗外界異物的強烈沖擊。特殊的胎唇區域設計能夠保護輪圈，避免惡劣路況對輪圈造成損壞。
越野駕駛是一項令人血液沸騰的運動，選擇良好性能的輪胎可使汽車愛好者在挑戰公路路面、泥地、沙地、礫石路面時充滿信心。
- 衛 東/文
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