普利司通賽車運(yùn)動總監(jiān)安川先生說：“今年的F1大獎賽還剩下三站，現(xiàn)在我們正處于一個關(guān)鍵時期。法拉利在為車手年度總冠軍和車隊年度總冠軍而努力，對于我們的另外四支車隊而言，每一個積分也都是十分必要的。我們的工作人員一直都在不知疲倦地工作著，我們期待著這個令人十分激動的賽季的最后時刻的到來。上海將會為我們提供一場精心組織的比賽。現(xiàn)在，我們期待著在這里能夠為觀眾奉獻(xiàn)一場精彩的比賽。”
在中國賽道上使用的輪胎–賽道全長 5.451公里： 2006年的輪胎規(guī)則允許每位車手使用7套干胎、4套濕胎和3套極端天氣用胎，并考慮到本年度使用普利司通輪胎的車隊有所增加，大約1,200套普利司通Potenza F1輪胎已經(jīng)從位于東京小平市的技術(shù)中心運(yùn)抵上海國際賽道。
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普利司通賽車運(yùn)動技術(shù)總監(jiān)菅沼壽夫說：“上海賽道擁有一個獨(dú)特的布局，其形狀像漢字中的“上”字。這里有一個螺旋形的彎角，它會使賽車的左前胎承受到巨大的壓力。在先前的兩次中國大獎賽中，我們發(fā)現(xiàn)賽車的左前胎都出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的粒化，因此，本周末控制左前胎的粒化程度是十分關(guān)鍵的。總體而言，上海賽道是一條中速賽道，擁有一條較長的直賽道和較平滑的賽道表面——與土耳其賽道的表面非常相似。因此，盡管我們希望采用偏硬的輪胎配方以解決輪胎粒化的問題，但在中國站比賽中普利司通輪胎仍將使用偏軟的輪胎配方，以便取得競爭優(yōu)勢。我們最近在穆杰羅賽道(意大利)和銀石賽道(英國)完成了一系列的輪胎測試，那里良好天氣使我們能夠?qū)υ谥袊螵勝惡腿毡敬螵勝愔惺褂玫牟煌?guī)格的輪胎進(jìn)行測試。本周末的比賽中，普利司通陣營的各支車隊將采用現(xiàn)有配方結(jié)構(gòu)的輪胎，在先前的輪胎測試中，這些輪胎不僅表現(xiàn)出了良好的抗粒化性，也顯示了十分強(qiáng)勁的競爭力，這正是各支車隊所需要的。”
