目前，國內車用潤滑油市場群雄爭霸，洋品牌獨領風騷。約4000家國內潤滑油企業竟然不敵美孚、殼牌、嘉德士等少數幾個洋品牌，雖然占據了80％的市場整體份額，但卻只分得了20％的利潤。
從1992年我國對外開放潤滑油市場后，一些知名洋品牌紛至沓來。特別是我國加入世界貿易組織后，潤滑油關稅從9％降至6％，幾乎所有國際知名的潤滑油品牌都通過結盟跨國汽車廠商進入了國內市場。
隨著人民生活水平的不斷提高，近年來，國內轎車消費市場持續走旺。去年，國內汽車銷售尤其是私人轎車消費呈現“井噴”之勢，今年1月到7月的汽車銷售量又比去年同期增長了25％。這直接刺激了車用潤滑油市場的擴容，目前，我國已成為世界第三大潤滑油消費國，年消耗量近400萬噸。
我國龐大的潤滑油市場令國內外相關企業垂涎不已，特別高端用油雖然只占到整個車用油市場的30％，但利潤卻大大超過了中低檔產品的利潤總額。目前，美孚、殼牌、嘉德士、ＢＰ等知名洋品牌占據了國內高端油市場份額的78％，拿走了整個車用潤滑油市場80％的利潤；而長城、昆侖、統一等一大批國產油品雖然在市場整體份額上占據絕對優勢，擁有80％以上的份額，卻僅僅分得五分之一的利潤。
據專家測算，未來國內車用高端潤滑油市場潛力巨大。今后3年至5年間，車用高端潤滑油每年將以5％以上的速度增長，到2005年，高端潤滑油將占整個車用潤滑油市場份額的50％左右。
專家指出，國產潤滑油更服中國“水土”
從汽車界傳來消息，國外一些知名企業沿用歐美標準生產的潤滑油，在國內投入使用時有些“水土不服”，不是堵塞油孔，就是導致汽油泄漏。專家指出，由于國內車況、路況和大氣環境與國外有很大差異，國產潤滑油往往更服中國“水土”。
據中國石油潤滑油研究院付興國博士介紹，在國外，一般轎車行駛兩三年就被淘汰了，而國內用車至少要開上七八年，車況較差，這就要求所用潤滑油配方準確，才能夠形成油封不漏氣。國內經常堵車，車輛總是開開停停，如果潤滑油沒有良好的起動性能和抗磨性能，不僅會造成車輛嚴重磨損，還容易生成積碳并進入曲軸箱形成油泥。另外，中國幅員遼闊，氣候復雜多樣，也對車用潤滑油的適應性提出了較高的要求，如果潤滑油的粘度不合適，很容易生成油泥沉積物。
付興國指出，國外一些高級車用潤滑油質量優異，但沿用的是歐美標準，研發時所針對的車況、路況和氣候環境與國內差別較大，因而很難適應國內一些汽車發動機的使用要求。相比之下，國內一些老牌石油化工企業長期面向國內客戶從事產品研發，對國內的車況和行車環境有著深入研究，解決起此類問題來得心應手。這些本土化產品盡管價格低廉，卻往往具有適合中國具體國情的優勢。
比如，經過本土化開發的一些潤滑油產品具有低揮發的性能，在夏季或炎熱地帶，可以有效減少潤滑油的消耗量；一些產品具有優秀的冷起動性能，在北方寒冷地區低溫下，能使潤滑油順利地流到發動機部件上，減少冷起動時燃料油的消耗，降低發動機部件的啟動磨損；一些產品含磷量低，避免了對大氣的污染。
付興國說，目前，國內一些知名潤滑油品牌，如長城、統一、昆侖、飛天、七星、海牌、大慶等，質量并不亞于洋油，不僅達到國際潤滑油級別分類中的主流級別ＳＪ級，而且還針對中國的車況、路況、大氣環境特別設計開發了一些新產品，在耐磨、抗氧化等多項指標上明顯優于洋品牌。
目前，洋品牌仍然占據著國內車用潤滑油市場約８０％的利潤，但經過多年發展，國產潤滑油已具備后來居上的條件，特別是在適應中國國情方面具備了“專用性”的優勢。國內潤滑油企業在充分考慮了國內氣候、路況、車況等諸多因素的基礎上，紛紛針對道路擁堵、車況較差、氣候變化頻繁等特殊情況，開發出具有不同功效的潤滑油。
