影響油耗的因素很多，但車輛本身素質是最主要的。美國車講究寬敞、動力強勁，油耗自然就小不了；日系車善于在車重上大做文章，不求最好，但求最省；而德國車則介于兩者之間，雖然油耗比日本車高，但是強勁動力和精準操控卻是后者不及的。那么，有沒有兩全其美的辦法，既能保持產品個性，又能有比較經濟的油耗表現呢？
“身材”要曲線流暢
測試顯示，當一輛轎車以80公里/時的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的。而風阻系數每下降10%，燃油就可節省7%。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低風阻，減少油耗。目前，轎車的風阻系數普遍在0.35左右，風阻系數比較小的如帕薩特、凱美瑞，可以達到0.28和0.29。外表比較方正的多功能車，風阻系數相對要高一點，但是上海大眾途安卻可以達到0.315，不輸于一些轎車，這也是途安車重超過1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
“腸胃”要有效吸收
發動機也是一個很關鍵的因素。要選擇一款節油的車，首先應該選擇一款節油的發動機。1998年，德國大眾曾經推出三升車路波，它采用的柴油共軌噴射的燃油利用率比汽油電噴提高了40－45%。發動機技術對油耗的影響可見一斑。今年上市的POLO勁情、勁取90公里等速1.4L手動擋的油耗僅為5.0升，1.6升手動擋僅為5.5升，而加速性、最高車速也都比上一代產品有了很大的提高。無疑，在其它條件沒有改變的情況下，油耗的降低發動機的技術進步有著直接關系。
“體重”要科學減肥
一般來說，整車重量每減輕100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也可以降低油耗。80年代，德國車曾經試圖通過大量采用鋁合金車架來實現減重、降耗，但是由于代價過于高昂，只能在高檔車上為之。現在，隨著材料科學的發展，高強度、輕質量的材質越來越先進，PO-LO勁情、勁取的發動機也采用了薄壁缸體，并通過一系列輕量化的改進來減輕機械結構的重量，最終比上一代減負20多公斤。
