最近，一種叫納米節油器的產品成為新聞媒體報道的熱點，節油與不節油正反兩方各有說法。
本報對此事進行了多方調查。還有十幾家媒體也投入大量的人力物力，調查這一新聞事件。
1.投訴納米油裝置的消費者
本報接到北京某汽車俱樂部會員劉先生打來的投訴電話，反映北京遠通有限責任公司發明生產的納米燃油裝置根本起不到節油作用，涉嫌虛假宣傳。
像劉先生一樣，還有一些消費者認為納米燃油裝置是研制者、生產者、銷售者設下的騙局，聽說北京有數百名消費者正在準備聯合起訴遠通公司。
2.北京汽車研究所工程師
本報記者給北京汽車研究所打了電話，一位姓肖的工程師說：“北京在機動車污染監督管理方面一直走在全國的前面，公眾有較強的治理機動車污染的意識。最近，看到有關EPS納米燃油裝置的報道，并接到消費者咨詢納米燃油裝置情況的電話，對如此好的產品非常關注。”
肖工程師與另一位專家通過了解，對EPS納米燃油裝置提出質疑，她認為她在遠通公司拿到的資料最多也只能說明EPS納米燃油裝置的工作原理，而不足以證明使用EPS納米燃油裝置就能夠如電視中宣傳報道的那樣，大幅度地減少污染、節省燃油、提高動力性。下這種定性結論必須要通過實際裝車或發動機對比試驗。僅憑關于EPS納米燃油裝置可以將普通燃油成分變成納米級，使柴油的物理性質發生明顯改變這兩項研究結果，不進行實際使用檢驗就推斷可節省燃油是不具有科學性的！
她建議遠通公司提交EPS納米燃油裝置實車的動力性、經濟性、排放性能影響評價的正式檢測報告。
3.北京市科委負責人
記者撥通北京市科委社會發展處的電話，詢問納米燃油裝置在汽車上進行實驗、檢測的情況，有關負責同志對記者說：“他們對這個節油裝置立了項，目的是為了檢驗這種技術在汽車上使用的效果和能不能廣泛推廣。這位同志還說，他們花經費購買了遠通公司的幾百套裝置，在100輛公交車和200輛出租車上進行了實驗，從清華大學汽車系專家給出的實驗結論上看，這種技術未見明顯效果，他們尊重專家的意見。”
4.該試驗與示范課題組組長
在清華大學汽車研究所，記者見到了負責EPS型遠通高效環保節油器試驗與示范課題組組長莊人雋教授。莊教授說：“按照北京市科委的委托，由北京市運輸管理局依托清華大學汽車工程系組織了對EPS型遠通高效環保節油器的評價實驗與使用示范。清華大學汽車系按照國家標準在每100輛車中抽10輛車進行簡易工況法進行排放、節油等項檢測實驗。與原機相比，安裝EPS—1燃油處理裝置后，未見明顯節油效果。”莊教授還說：“5月31日開了結題會，結論已呈報有關單位。”
莊教授說：“那么多媒體報道同一新聞事件，怎么也不征求一下有關部門的意見？科學是來不得半點虛假的。”莊教授給了記者長達近40頁這個項目的實驗與示范評價技術報告，其中有EPS型遠通高效環保節油器示范數據情況、臺架實驗報告、整車轉鼓排放實驗報告等文件。
5.納米油技術發明人
帶著群眾的反映和專家的質疑，記者采訪了北京遠通有限責任公司總裁、技術發明人王文浩先生。王文浩介紹說，該產品已經獲得了國內外20多項專利，曾被國務院生產辦公室列入國家級重點新產品。EPS燃油裝置研究了15年，到現在已經是第7代產品，它體積小，作用大，成本低，安裝簡單，只需在汽車的出油管上裝上此裝置即可，全部費用只需580元。目前市場情況良好，京城有17家指定安裝點可以安裝。全國已有數萬輛汽車、北京也有幾百輛汽車使用了此裝置。我軍駐香港部隊用車全部裝上了此裝置，使汽車尾氣排放達到了香港特區的排放標準。王文浩向記者出示了EPS燃油裝置技術長達200多頁的證明材料。
當記者問到對北京市有關單位的推廣、示范實驗及清華大學對EPS燃油裝置“未見明顯效果”結論的看法時，王文浩十分氣憤地說：“納米燃油有它獨特的燃燒特性、燃燒條件和燃燒環境，如果達不到燃燒要求就限制了納米燃油作用的發揮，這是最基本的科學道理。國家法規要求我國生產的汽油車必須是閉環電噴車配裝三元凈化器，凡是符合國家這個要求的，車況正常的閉環電噴車，全部適用納米燃油。其中，氧傳感器是閉環電噴系統最關鍵的零部件，而氧傳感器的使用壽命只有5萬多公里。”
6.中國汽車技師協會會長
為了求證這場納米燃油風波的是與非，記者還訪問了汽車專家、中國汽車質量協會會長寧士奎司長，他從另一方面闡述了納米燃油技術的作用。他告訴記者，在他主抓全國汽車質量期間，曾親自多次參與了對納米燃油裝置的試驗與檢測，證明該裝置能減少污染、節省燃油、提高汽車動力。檢測中有時很見成效，達到令人吃驚的地步。也有沒有作用的時候，追查結果大部分是使用方法問題，但絕不是產品技術問題。把不同燃油變成納米燃油，分子團變成單分子，肯定對燃燒有好處。
7.稱納米油裝置有效的消費者
記者撥通了北汽出租汽車公司安裝了納米燃油裝置的司機的電話，聞澤山、張寶昆等師傅告訴記者，裝上納米燃油裝置后，節油率可高達17.6％和16％。《工人日報》記者袁潮發來傳真說，他的汽車是在行駛3000公里時安裝的納米燃油裝置，現在已跑了5000公里，安裝前不開空調的情況下百公里油耗大約為11—12升，安裝后開空調的情況下百公里油耗為9.5—10升，節油率達到10％—20％，動力明顯增大，提速感覺和運動中加速的背推感良好，發動機噪聲也大大降低。如行程10萬公里，可節省至少5000元人民幣的油錢。
王文浩認為，清華大學對該項目所作的試驗和示范存在以下問題。
1.車況不對。這次試用的200輛出租車，行程里程早已超過10萬公里，氧傳感器、三元凈化器全部失靈，車況不正常，閉環電噴車已成開環車輛，已不具備安裝條件。
2.檢測的順序不對。做這種檢測按常規應該事先檢測選用車的全部數據，再檢測安裝后的全部數據，這順序不能顛倒。這次檢測，據了解原車沒有檢測，安裝納米燃油裝置行駛了20天后檢測的裝車效果，然后拆掉裝置后再檢測不裝的效果。納米燃油至后效應明顯，安裝納米燃油裝置行駛了20天后，原車積碳被清除了，油箱里的油通過回油管回到油箱已成納米油了，所以工況法檢測的數據根本沒有原車況的數據。
3.專家組實際上是一人所為。對某一項目的認證，專家組應由多個相關單位的專家組成，并應有明確的分工。這次的專家組實際上是由莊人雋一人承擔了測試、設計、執行，就連數據的采集、匯總與出具結論也是由莊一人完成，其余列在名單中的專家只是被通知來參加接題會聽結論。
4.發明人沒有知情權。這次既是“試驗”又“示范”的項目，理應本著公開、公正、科學的原則進行，但這次檢測從頭到尾不允許“遠通”公司了解任何情況，實行全封閉。直到今天連一份結論的文字都沒給“遠通”。同樣是清華大學汽車工程系、汽車研究所，1994年就為這項產品作過試驗，當時得出的結論是：“有較好的節油效果。”現在卻又給出了未見明顯節油效果的結論。
