GPS衛星導航產品層出不窮，選擇哪一款好呢？當市場上產品不多的時候，我們會抱怨沒有選擇的余地，但當產品的種類越來越多的時候，選擇又變成了一個惱人的問題，正是亂花漸欲迷人眼。其實選擇導航產品，就像選擇一輛汽車一樣，外形、配置、功能等等都是附加的因素，對于汽車來說，最關鍵的是駕駛的本質，而對于導航產品來說，決定性的就是定位的精準度。
民用GPS有著5-25米的誤差值，這個先天不足在短期內是不可能彌補的，而且在衛星天線不能直對天空的情況下還會出現定位不準甚至不能定位的情況，于是就有了通過車載傳感器修正GPS衛星誤差的解決方案。我們這次測試的先鋒AVIC-D8000多媒體GPS導航系統就是采用了這一類的技術。
為了測試一下AVIC-D8000的“抗干擾”能力如何，我們將測試車開到一個大型地下停車場下面，在地圖上做了兩個標記，一個在停車場地面入口，一個在停車場內特定車位。停車場里面是完全沒有衛星信號的，只能依賴傳感器的相對位移信號來定位。我們在停車場內繞了好十幾圈，每一條通道都至少走了一次，然后回到特定車位，此時地圖上顯示我們正處于標記處，一點不差。從停車場出來，表示車身的小箭頭再一次與入口標記重合。在整個過程中，我們采用車頭向上顯示模式，發現連方向都是十分精準。
看來這個領航員的判斷能力是相當的了得，那么他的路書做得怎樣呢？我們把車開到了剛在5月底開通的廣州市科韻路快速路上面。這條快速路是在原來的科韻路上面改造的，偏離舊科韻路一點。所有車載GPS導航都被設定為“駕駛者在馬路上行駛”，因此在定位偏離馬路一點的時候，系統會自我修正，并顯示車輛在馬路上。AVIC-D8000顯示我們駛上了科韻路，但可以看到當中有幾次修正造成的微小跳動，修正速度很快且小，不會影響駕駛。
快速路的盡頭是新開通的新窖南路，AVIC-D8000的地圖上還沒有這條路的數據。當我們快速駛過時，地圖上顯示我們沖出了馬路，系統并沒有意圖強行修正。修正功能是必須的，但不能過分介入，因為城市中經常會有新路，而且也常有像我們一樣，將導航器裝在越野車上去越野的人，如果過分修正，反而會令駕駛者迷惑。從新窖南路進入廣州大道，導航系統馬上顯示我們進入主干道，并沒有出現任何異狀。聽說，AVIC-D8000的電子地圖將在10月份有一次升級，屆時我們也將再次測試。
有了精準的定位作為基礎，導航功能以及周邊設施的搜索功能才能真正派上用場。AVIC-D8000具有多種目的地檢索功能，有常見的名稱檢索、分類檢索等，也有特別的電話號碼檢索。目的地決定后，導航系統馬上就能計算出6條路線，用戶可以根據自己的情況選擇一條，我們發現一般情況下系統推薦的路線是最好的。如果在目的地之前要先去別的地方，也很簡單，設定途徑地，系統就會引導你先去設定的地點。途徑地最多可以設定5個，其實兩個已經綽綽有余了。在實際使用中，經常會遇到修路或者塞車的情況而不得不離開引導路線，對于AVIC-D8000，這個不是問題，系統會在偏離原路線后馬上計算出新的路線，然后用甜美的語音繼續將駕駛者引導到目的地。
其實GPS衛星導航功能只是AVIC-D8000的其中一個功能，它本身就是一臺車載多媒體系統，既是CD機頭，又是DVD播放器，還兼容MP3。更多的功能、更多的驚喜，還在等待我們去發掘，我們還將有進一步的長期測試。
BOX先進的相互式3D自立導航法
AVIC-D8000的定位精度相當高，要歸功于“相互式3D自立導航法”。最初的GPS定位系統單純依賴衛星信號來定位，較大的誤差無可避免，尤其在衛星信號不佳的地方。后來車載式GPS利用了車上的傳感器信號彌補衛星信號誤差，但依然以衛星信號為主，只有在失去衛星信號時才會通過傳感器信號計算出方位。
相互式3D自立導航法創新的地方就在于它的交互性，衛星信號與傳感器信號不再是孤立的，而是相連的。兩個精確的傳感器提供了可以信賴的信息，一個高速的位置精度專用芯片將傳感器信號轉換成車輛的相對位移信息，并與衛星信號對比，從中計算出最精確的定位信息。不過，光靠這兩個信號還是不夠的。現實中，即使車輛原地不動，衛星定位信號仍會在小范圍內跳動的，車輪打滑也令傳感器出現誤差，因此需要一個不斷修正的學習過程。
AVIC-D8000就具有這種智能學習能力，系統會不斷比較GPS衛星的絕對定位信號與傳感器的相對位移信號，隨機修正，將誤差降到最低。車輛正常行駛的時候，系統就在默默的學習，使用的時間越長，學習的效果就越高。我們的本田CRV安裝系統以后只跑了1,800公里左右，總體學習進度已經達到90％。
