無線移動通信技術：目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統投入成本，GPS系統普遍采用成熟的公共移動通信網作為通信通道。當前GPS可用的較先進的通信網為GPRS網和CDMA1X。基于GPRS網的傳輸速度理論可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網絡，由于采用了反向相干解調、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右(雙向對稱傳輸)，傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業務。神州數碼、安華北斗、奧星等公司最近推出了基于CDMA1X無線通信方式的智能交通系統，支持實時GPS車輛定位、監控、行車信息采集(如車輛ID、車輛速度、定位點經緯度、方向等)。日后，隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps,再到3G增強型的幾Mbps，然后到3G進一步增強型的幾十Mbps乃至上百Mbps，再到超3G(B3G)的上百Mbps~1Gbps，GPS將可以實現更多視頻新業務。
智能導航終端：在發達國家，車載導航已經非常成熟。日本的車載導航發展是全球領先的，目前超過80%的 新車裝有車載導航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準3G無線通信網絡使駕車人可以在車上實現寬帶上網，日本已經實現了幾乎全部城市的道路信息實時發布。由于巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，日本幾乎所有的汽車生產廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、 馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發出自己的車載導航產品。世界其它發達國家如美國、德國、荷蘭也不甘落后。在美國，高檔車上原廠配備導航設備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個北美地區和歐盟地區。在歐洲，由飛利浦、西門子開發的車載導航系統1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。
在國內，安華北斗、奧星等公司最近推出了支持CDMA1X通信功能的GPS導航設備，與國外導航設備功能大致相當，能夠實現導航功能、電子地圖、轉向語音提示功能、定位功能、測速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統廠商新科最新研發的新科GPS衛星導航器有六大特點：擁有歐美及全中國的電子地圖；快速路徑檢索，只需要輸入地方名稱，新科GPS就會自動設計路線；獨特的語音提示，在國內可選擇不同的地方方言進行導航，在國外有十幾種不同的語音；方便快捷的大屏幕觸摸 液晶屏；聲音調頻發射，可將導航語音或者碟片的音頻信號發射到汽車收音機調頻，通過汽車音響放大播出；可以播放DVD大片。
電子地圖：智能交通系統的大部分信息都需要通過電子地圖來表示，電子地圖作為空間信息特別是交通信息的可視化產品，將交通路線及周圍環境以視覺感受的方式傳輸給用戶。歐洲大多數國家開展地圖電子化較早，英國甚至在20世紀70年代就開始了地圖電子化。日本則是亞洲最早開展地理信息化工作的國家，已能向社會提供電子地圖系列產品。目前，世界各國都在緊鑼密鼓地繪就“電子地圖”，而其中的主軸是智能交通系統。就國內而言，上海測繪院是最早開展地圖矢量化的測繪機構，目前，京、晉、陜、閩、湘等地相繼繪制出數字化電子地圖。智能交通系統中電子地圖的發展趨勢是信息量大、詳盡而且支持動態變化。
