這套TURBO套件有可能流入，不過價格并不便宜，全部來自日本TRUST特鑄式樣。
本地改裝的HYUNDAI COUPE 6前速式樣，18寸AD07輪胎，強化了操控性能。
因為工作上的原因，所以有幸測試了2004款現代（HYUNDAI）COUPE 2.7 V6 6MT（6前速手波）版，據筆者所知目前該車在國內的數量最多不超過10臺，此次試駕可謂是MODI-AUTO獨家發布了。
外觀上，6MT版與國內早些時候開售的自動波版本別無二致，甚至連車尾的標志牌也是一樣的，唯一可以分辨的就只是車內的一些裝飾，例如手波版沒有了啞銀色的控制面板裝飾，一律為黑膠搭配，但是有那6前速排擋桿的襯托下，這一些花巧的裝飾以顯得有些多余了。低矮的桶型，包裹力充足；儀表提供的信息相當豐富，除了正常的兩大兩小儀表（轉速、時速、水溫、）以外，LCD屏甚至還提供了剩余里程提示，這項設計在歐洲車較為常見，雖然并不是非常準確的數字，但也頗為貼心；另外在中控臺中部依次排列著扭力表、油耗表、電壓表，可以說資信方面相當充足，
但是以筆者看來，如果可以連OIL PRESSURE油壓表也放上去，那么就真的可以說非常全面了。
測試道路主要是一級公路及高速，測試主要是動力性能及操控設定。COUPE的2.7 V6引擎動力性能方面真是“不敢恭維”，根據車型單張上列出的馬力是169匹，只能說是勉強夠用，實際駕駛起來感覺上這副引擎較為偏向與中段的動力發放，唯一慶幸的是其搭配的6前手動波箱，行程短，檔位準確，而且齒比綿密，特別是3、4檔，就如好象多了個3.5檔般，要多少給多少，只要KEEP住轉數，4千轉附近，可以說很難找到對手。但是高速巡航，用到6檔，感覺上與日韓車的第5波比率非常接近，3千轉120公里。那樣幾乎肯定地認為，這臺6前速手動波箱基本上是蛻變與舊款的5檔波箱，只是部分齒比，例如3、4檔作了細化而成為6前，如此好處是每檔，特別是最常使用的檔位上獲得更合理的動力分布，令動力銜接得更好。該車的排氣系統采用雙出燕子喉設計，中段管徑52mm，但尾段則縮小至40幾，可以估計其實引擎的低轉扭力部分都不是太強，只有依賴排氣系統的設定來催谷低轉扭力，所以一但轉數太低的時候，引擎顫抖得還是蠻厲害的。
這臺車筆者覺得其底盤調教，作為第三代的接班人，已經沒有了過去大肆宣傳的“保時捷調教底盤”的廣告用語，盡管如此，如今這代COUPE的懸掛、操控都可以繼承了上兩代的某些特質，雖然呔感不是太好，但是其指向性，極限等都非常的高，甚至覺得厲害得有點意外，懸掛設定相對于原裝車而言屬于非常硬朗的一類，聽過太多人說COUPE是女人車，但是單以懸掛反應而言，是絕對不會有女孩子喜歡的，一個字，硬，加上3門的Coupe結構，車架的強化可以比其他四門車型更具剛性，這點在HYUNDAI COUPE上體現得淋漓盡致。當然犧牲了舒適性，換來的是非常優秀的車架剛性和懸掛設定，對于操控狂們簡直是福音。該車的懸掛部分已經改上了來自韓 國的QUEST的攪牙避震套裝，進一步強化了原裝的懸掛性能，例如路面突然下陷的位置，高速通過時，懸掛能緊緊地拉住車架，盡量減少垂直震動，沒有任何多余的動作；再如140公里時速下的高速切線動作，輕抽方向盤，車隨呔動，干脆利索，傾側輕微�；爻虝r，遇到一個回旋引橋，COUPE以80公里的速度跑完，雖然輪胎已改為225/40R18的YOKOHAMA的AD07，進彎那刻毫無推頭現象，轉向非常中性，甚至后段刻意踏盡油門催谷，但車身仍非常穩定地按原線位前行，這種令人爽快的駕駛感覺印象非常深刻。
雖然HYUNDAI COUPE的強項是車架和操控，但其也有死癥，就是其差勁的制動系統，首先，這臺試駕車動力改裝的部分不算太多，除了上面提到胎鈴組合、避震機構、排氣系統外，車身重量也獲得了優化，內籠基本上拆得空空如也，只有兩張桶型座椅；進氣使用了K&N得原裝位高流量風隔，配合DENSO 7度白金火咀。但在各方面得到一定的強化后的COUPE，制動效能仍非常不濟，車身輕了，理論上制動距離一定會縮短，但試車當日曾不止一次，強差人意的制動令車子險些陷入危險邊緣，所以改裝的重點應該放在制動上，國外的許多品牌的制動器品牌都有為HYUNDAI COUPE出制動套裝。
小結：綜合全程的試駕感受，可以說，如果這臺配備6前速波箱的COUPE，定價在24萬以內是一個非常具有競爭力的誘惑，那么綜合其性能，除了嚴重不足的制動力外，其他方面的平衡性非常好，但就操控性能而言，這臺經過輕微改裝的COUPE足有挑戰前驅版180匹AUDI TT的實力，更不用說原裝的1.8T BORA了。
