中型化輕卡從無到有，目前已經(jīng)成為一種普遍的發(fā)展趨勢，其技術(shù)含量不斷提高，市場也隨著用戶不斷增長的需求而被業(yè)內(nèi)看好。
主流輕卡企業(yè) 都有中型化輕卡產(chǎn)品
據(jù)記者了解，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，看上中型化輕卡這塊細(xì)分市場的輕卡企業(yè)已經(jīng)越來越多。奧鈴捷運(yùn)是國內(nèi)第一個(gè)喊出“高速重載”、“大輕卡”的輕卡品牌。其4噸級(jí)大奧鈴將“大”發(fā)揮到了極致，4700mm和5200mm兩種軸距，加上1995mm的寬大車身，比普通輕卡明顯大了一號(hào)，而6750mm的超長貨箱在國內(nèi)4噸級(jí)輕卡中也十分少見。
盡管其他企業(yè)沒有明確推出什么概念，但是它們的產(chǎn)品還是慢慢向中型化輕卡靠攏。江淮推出了帥鈴高端輕卡系列，相比起江淮以前生產(chǎn)的傳統(tǒng)輕卡，帥鈴在駕駛室空間、動(dòng)力性能等方面都有一定提升，承載能力也更強(qiáng)。而傳統(tǒng)強(qiáng)勢輕卡企業(yè)江鈴與慶鈴也不肯在中型化輕卡開發(fā)上落于人后，江鈴凱運(yùn)和慶鈴利用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)的高端輕卡越來越趨于高速重載，技術(shù)也漸趨成熟 。再加上南汽依維柯等輕卡企業(yè)的產(chǎn)品，中型化輕卡在國內(nèi)已經(jīng)遍地開花，使主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩。
中型化輕卡目前還不是主力軍
盡管中型化輕卡在國內(nèi)已呈燎原之勢，但是相比于各企業(yè)的產(chǎn)品系列來說，中型化輕卡的細(xì)分市場目前還不是最好的。“中型化輕卡是一只潛力股，但現(xiàn)在還不是它們的天下。”慶鈴有關(guān)人士對記者坦言。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，3噸級(jí)以上的中型化輕卡銷售量總共只有5萬輛左右，其中江淮、福田的中型化輕卡銷量有所上升，而東風(fēng)股份的東風(fēng)多利卡銷量卻有所下滑。相反，3噸級(jí)以下輕卡的銷售持續(xù)火爆，其中1噸級(jí)輕卡在今年上半年的銷售量達(dá)到20萬輛，比上年同期增加1.5萬輛。2噸級(jí)輕卡在今年上半年的銷售量也達(dá)到18萬輛，與上年同期相比基本持平。相比起這些細(xì)分市場，中型化輕卡的銷量還差得很遠(yuǎn)。
有關(guān)人士表示，小輕卡一直是輕卡領(lǐng)域銷售最好的車型，而中型化輕卡出現(xiàn)的時(shí)間還不長，用戶需要時(shí)間去了解這一產(chǎn)品。與此同時(shí)，中型化輕卡相比小輕卡，在價(jià)格上還有些差距，這也是影響中型化輕卡銷售的因素之一。
中型化輕卡將迎來快速發(fā)展期
“輕卡中型化是大勢所趨，我相信這一細(xì)分市場在不久之后將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。”慶鈴這位人士充滿信心地說。
而他的預(yù)測在奧鈴捷運(yùn)身上已經(jīng)得到印證。以“大塊頭”為賣點(diǎn)的奧鈴捷運(yùn)經(jīng)過廣泛宣傳和市場滲透，已經(jīng)獲得了良好的市場反饋。據(jù)記者了解，近來奧鈴捷運(yùn)的銷售行情很好，每個(gè)月都有較大增幅。
業(yè)內(nèi)人士分析，中型化輕卡的出現(xiàn)是一種趨勢，它代表了市場、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求，因此，中型化輕卡的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅谥锌ㄊ袌鲋饾u萎縮的情況下，中型化輕卡很有可能慢慢占據(jù)本屬于中卡的市場。
