（１）前言及外觀
曾有一廣告詞是這樣說的“人生要住大屋，開大車才算享受生活”，如果說要住大屋才算享受生活，這一點我同意。但換到講開大車的話，我就頗有微詞了。不是說它不好，但所謂大車動輒就接近5米的身長。暫不管它有多豪華，笨重的車體令操控樂趣大打折扣那幾乎是可以肯定的事了，再說其“喝油如喝水般”的吞吐量，并不是普通人能消費得起的。懷著同樣的問題將視線移向輕型汽車，通用DAEWOO Matiz身上就會來個180度的大轉彎，精短、緊湊的身材是其靈活穿梭的保證。天生就注重燃油經濟的性格致使其決不會出現“大吃”情況，還有它那姣好的賣相，是勾起人們購買欲的重要因素。
在通用入主大宇前的4年，也就是1998年Matiz出生的時候還屬韓國大宇公司，從上市伊始銷售方面就屢創(chuàng)佳績。其時它只使用一具0.8L引擎，于6000轉時可發(fā)出52匹最高馬力，雖然動力輸出上比起鈴木Kei和大發(fā)Gino稍有遜色，但憑其價格優(yōu)勢又在鈴木、大發(fā)等盤踞已久的輕型車市場上分一杯羹，后來還成為與通用車廠談判的重要籌碼。2002年通用成功收購大宇后，有見它的銳利勢頭，車廠以雪佛蘭名義開發(fā)出2005年的第二代Matiz共有兩款引擎可供選擇，分別有3氣缸
796cc與4氣缸的995cc兩種排量，最大排量的1.0L有65匹馬力進賬。針對外形的改款也頗多，最明顯就是前圓大燈已不復存在，換成類菱形大燈。尾燈卻是以圓形示人，這樣的做作是好是壞還是留給車迷們自己下定義。
（２）動力及傳動系統
Matiz的自然進氣3氣缸引擎采用M-TEC管理系統，單頂置凸輪軸（SOHC）下，毎缸有兩個氣門。空氣進入68.5×72的容積空間內，被活塞壓縮至燃燒室內成為9.3：1的壓縮比后峰值時可產生52匹馬力。看到以上一串引擎重要參數里不難想到，就它這“胃口”能吃多少？接著是細看一下，本車的引擎改裝項目。基本上在一般汽車里能見到的改裝部位，都會在這臺車上出現，儲如進排氣、點火、電子元件等都使用上高性能部品。雖然這些項目的改裝都已不是什么新鮮的話題了，但將這些性能元件安裝于Matiz上，提升了的動力哪怕是匹數不多，對于它要經過五前速手動波箱，推動830kg的車體重量可謂是立竿見影了。
（３）懸掛、制動及行走系統
雖然礙于拍攝場地所限，令我們這次未能將鏡頭深入內部各系統的特寫上，但還是可以從我們手上搜集到的一些資料加以說明一下。Matiz前懸掛不出大家所料，是最常見的經濟型麥花臣式樣，后懸掛同樣是經濟實用的扭力梁式。還有它原裝的制動、行走系統一切都由夠用為出發(fā)點，說到這個環(huán)節(jié)的改裝部件上，本車只改換了行走系統中的胎、鈴組合。
（４）內裝
對于一臺經濟型汽車來說，Matiz的內裝沒有給人們太多的驚喜。空間表現大至上還可以，
1729mm的內籠長度，讓人不會有太過局促的感覺。內里的改裝部分是廖廖可數，不過比較起其原裝內籠的單調，一個仿OMP賽車方向盤，算是營造出強烈的改裝氛圍。
（５）后記
后記：生活中見到的輕型汽車是越來越多了，且是以年輕買家占大部分。各大車廠也早就嗅到“肥肉”發(fā)出的氣味，紛紛推出新產品來增加市場占有率，競爭也就進入了白熱化，產品當然是一代更比一代強。有多種的消費品供人們選擇，這無疑是一大喜訊。奈何，以目前的技術而言，要想輕型汽車有大幅進步就顯得有點困難。或許有那么一天我們能采訪到，一部改裝完成度相當高的輕型汽車，籍此來回饋各位觀眾的一貫支持，到時我們再為這濃縮的精華而干杯！
