以前，一直認為國產寶來這類前輪驅動的車型較為適合跑直路或者那些彎道要求不高的環境，始終BORA是FF布局，而且車前部的重量太高，雖然更換輕量化的引擎艙蓋和拆卸底部鋼板會有幫助，但推頭問題仍然嚴重。這是筆者一如既往對這臺車的觀念，但這次來到江蘇的常州，卻令筆者意外了一回。
這里不能說是一個改車勝地，甚至可以說改裝這種觀念還是剛剛萌芽，下了長途班車，感覺一如江蘇的其他地方，遍街都是STN。撥通了對方的手提電話，答復是稍等，有車來接筆者，等待中，還不斷想著會是怎樣一臺改裝車出現在筆者面前呢？出現的，當然就是這臺可以算得上大幅改裝的寶來了。
回到文章題目“甩尾教練車”的話題。既然BORA天生就有推頭的特性，為什么還能成為甩尾車呢？其實對于車主而言，也是無奈之舉。車主原本在國外就是一名甩尾運動的發燒友，而且在國外更有自己的甩尾運動機構：D1 NZ，在其經營的改裝店內更陳列著多座比賽的優勝獎杯，可見對此項運動的癡迷程度根本不能以言語間去表達�；氐絿鴥劝l展，推動甩尾運動更是不遺余力，但是國內發展該項運動，最大的問題是車的問題，始終國內的市場情況，只有那么微不足道的FR車型可供選擇，想購入甩尾指定動作的高性能TURBO＋FR車型，困難重重。沒辦法和沒有選擇之下，只有起用了國內最為常見的FF寶來用來過把癮。雖然前輪驅動的車型很難造出華麗的甩尾動作而且危險性更高，但通過改裝和設定，總比沒有車可甩要好吧。于是題目中的“甩尾”就是這樣來的。至于“教練車”，還是因為車主對甩尾運動的熱愛，除了自己樂以外，還將該項運動在當地進行推廣，教練車就是這臺改裝寶來。
外觀部分的改造，完全體現了那種國外甩尾運動中常見的外張力體現，雖然感覺上頗為夸張，但真正在該運動進行時，恰恰成為可以以最炫目的姿態示人，配合那種華麗的滑行動作，不是相得益彰嗎？這臺外觀如此夸張的戰車，在當地可以說非常知名，甚至采訪中，車主還拿出了當地的報紙，當中自然是對這臺車的特別專訪，照片也是這次造訪中未能拍攝到的甩尾，原來BORA也能甩得如此華麗，車主不愧為D1 NZ中的高手。
引擎部分，并沒有如同其他的重度改裝BORA般換上可以榨取更大動力輸出的K04渦輪系統，增壓器仍維持原裝，不過在SARD的電子增壓值控制器設定下，原裝渦輪的0.5 Bar增壓值已經被打破，在筆者試過其威力后，保守點估計，如果原裝車是147匹輪上馬力的話，這臺完成品的輪上動力輸出應該在180至190匹之間，也就是說對應的原裝渦輪增壓值應該在1.0 Bar左右，不過沒有實際數據支持下，筆者也是粗略估計一下，未能作準，希望各位見諒了。除了增壓值以外，進排氣、點火等部位均得到強化，畢竟，靈敏的油門反應才是甩尾運動中最為講究的，特別是天生不是甩尾料子的寶來，更是至關重要的，看來這樣的設定全憑車主本身的經驗，或者換了其他人，也會盲目地照搬FR車型的改裝主體：大馬力了。
懸掛系統設定是一臺滑走運動車輛首要的改裝項目。當然這臺BORA也并沒有省下來，一套來自攪牙避震機套件是首選，筆者試過后的感覺，第一反應就是夠硬，其設定后達到的效果就是支撐力相當充足，特別是后部的彈跳反應比前面強烈得多，或者以此換來較為活潑的后輪反應才會有如此感覺，不用多說了，其目的已經非常明顯了，還是為了遷就車主的喜好罷了。
機械部分的升級在運動化與日常使用間得到了很好的平衡，與這臺BORA共對了兩天的筆者，感覺上除了懸掛系統的反應與日常經常接觸的改裝品稍有不同外，設定當然也是有別其他的。內在、外觀上給了筆者一種巨大的反應，或者在當地的用車環境與改裝氛圍造成了這種巨大的落差所致吧，這臺寶來改裝已經可以算是成熟了，但在車水馬龍的常州市區里行走，確實經常能成為大眾的焦點，正是這種落差，讓筆者覺得國內的改裝業真是大有可為之處。
后記：從車主口中得知，這臺BORA雖然曾作為其在國內推廣甩尾運動的車型，但始終用一臺自動波的“代步”型1.8T寶來不能發揮其自身的操控水平，所以即將在短期內購入一臺真正的專用甩尾車型，至于是什么就另篇再論了，不過到筆者再踏上南下的班車后，還是有點遺憾，這次未能讓車主在鏡頭前表演一下其征戰亞洲各地的甩尾技術，不過既是有這樣的熱衷人士，希望國內的賽車運動能夠不止展現于筆者眼前，而是讓全體共同享受個中樂趣才是我們想看到的！
