上周一，美國媒體首先披露了由外國輪胎銷售聯盟有限公司（FTS）進口、中國杭州中策橡膠有限公司生產的一批輕卡汽車輪胎，可能存在安全問題，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已要求FTS召回這批輪胎。由此引發了國外媒體對這起輪胎安全事件的高度關注。一周來，先是國外，繼而是國內的媒體紛紛跟進，對此事進行了連篇累牘的報道。但據記者了解，截至發稿時，NHTSA官方網站只稱該事件尚處于補充申訴材料階段。
據美國媒體報道，2007年6月11日，FTS向NHTSA申報，該公司從中國杭州中策進口的一批汽車輪胎，可能存在安全問題。事由是，2006年8月，一輛載有4名乘客的貨車在賓夕法尼亞州失控撞毀，其中2名乘客喪生。FTS稱，事故原因是該車使用的杭州中策生產的輪胎胎面脫層。FTS已于今年5月底向新澤西州地方法院起訴杭州中策公司，指控該公司在沒有告知經銷商的情況下，取消了輪胎帶束層邊端膠條。FTS稱，從2002年開始，他們已從杭州中策進口了45萬條這類輪胎，而美國其他的分銷商估計也出售了不少于50萬條該類輪胎。據FTS提交的資料，可能出現問題的輪胎有4個牌子，分別是Westlake、Compass、Telluride和YKS，型號分別為LT235/75R-15、LT225/75R-16、LT235/85R-16、LT245/75R-16、LT265/75R-16和LT3X10.5-15。FTS還表示，自己沒有足夠的錢來支付輪胎召回的費用。
記者注意到，目前國外這些報道多是以FTS一方對此事的描述為基礎展開的。而且，這起輪胎安全事件已經被提升到中國產品是否安全的高度。
那么，作為輪胎生產商的杭州中策對此如何表態呢？記者27日采訪了該公司法律事務部主任許友名。
許友名告訴記者，截至目前，他們只是在網上看到了導致人員傷亡的事故報道，原告已經將汽車制造商、汽車經銷商、輪胎經銷商和輪胎制造商等8個被告告上法庭，但他們至今還沒有收到美國方面的任何正式通知，也沒有參與導致事故輪胎的鑒定。對于FTS指控的中策取消了輪胎帶束層包邊膠的問題，許友名的答復是：首先這是一個輪胎結構問題，并不是FTS所說的安全部件，任何輪胎結構均有科學合理的技術支撐。
對于這個問題，記者專門采訪了北京橡膠工業研究設計院副院長吳桂忠。吳桂忠認為，對輪胎脫層造成的事故，必須經過認真、具體的分析，不見得是因為缺少了帶束層包邊膠就會導致事故，其原因必須經過嚴格的事故鑒定。
對于記者提出的如果面臨輪胎召回，杭州中策將持什么態度的問題，許友名答復：“作為一個負責任的公司，我們會在法律約束的范圍內行事。”
記者6月28日在NHTSA官方網站查到，美國時間6月26日，NHTSA致信FTS，稱該事件尚處于補充申訴材料階段，FTS必須澄清這些輪胎到底存在什么缺陷，不符合聯邦的哪些安全標準。NHTSA強調，FTS必須讓公眾得到足夠的知情權，一旦召回，也是FTS的責任。目前，美國橡膠生產商協會（RMA）尚未對此事做出任何表態。而據業內人士介紹，此前發生在美國的輪胎召回事件，在確認需要召回前，RMA都會對事件進行技術分析。
記者在采訪中了解到，中國橡膠工業協會對此事的態度是：在生產廠、經銷商、用戶以及有關部門經過調查研究、事故分析和產品鑒定后，相信可以通過協商的方式圓滿解決這個問題。中國橡膠工業協會歷來十分重視產品質量，輪胎不僅僅具有速度性能和舒適性能，更是安全、環保、節能的產品，安全是第一位的。幾年前，協會在為政府起草輪胎工業產業政策時，就主動提出中國應實行輪胎召回制，在制定中國橡膠工業發展戰略研究時，也將輪胎召回明確寫在了上面。去年，協會制定橡膠工業“十一五”發展規劃時，明確提出行業必須加強自主創新，優化產品結構，轉變增長方式，并明確將安全、環保放在了首位。尤其是去年在協會倡導下，十幾家大輪胎企業（包括杭州中策）共同發出倡議，不銷售割標輪胎和不“三包”輪胎，不合格產品不能出廠，均體現了對消費者安全高度負責的態度。
據了解，RMA稱，中國已經成為美國最大的汽車輪胎供應國。這起輪胎“召回”事件，無疑對中美兩國都有較大的影響，尤其是會對中國輪胎的聲譽產生影響。為此，許友名對記者表示：“作為一家有著多年良好信譽、對產品質量有著嚴格要求的公司，將本著對消費者極為負責的態度，積極快速地與NHTSA進行溝通。同時對于本公司與FTS之間的商業糾紛，公司已經正式委托北京觀韜律師事務所和美國霍金·豪森律師事務所全權處理。”他說，一旦有最新進展，將及時通知《中國化工報》記者。本報也將繼續對此事件跟蹤報道。
