Max的話：Supra在大陸屬于冷門車型，因為已經停產而且年代久遠，大家對這部殿堂級的“街霸”認知度不高，所以小編在這里就簡單說下豐田Supra的光榮歷史，下次大家在街上見到可要多望幾眼喔。
最早是豐田在1979年把Supra作為Celica系列的頂級款推出，直到1986年末，才將其列為新車型系列發(fā)售，一年后又將增壓發(fā)動機作為該型車的選裝件。今天我們可以見到的Supra于90年代問世，于它的舊款車相比，最根本的思路轉變是：豪華為性能讓路。
豐田為它增加了功率，盡一切可能減輕重量（甚至使用了空心的地毯纖維）。其中，Supra Turbo型跑車能夠以低于5秒的時間從0加速到60英里每小時，它的電子限速器最高車速為155英里每小時。
可惜好景不長，到1997年是Supra的15周年慶，豐田突然宣布：不會再推出該系列的新車。97款的新型Supra Turbo的特點是裝備了1996年因為排放法規(guī)而被迫放棄的6速自動排擋�？上拇苏麄�車系被豐田打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到今天也未覺得落伍，所以在車迷心中成為圖騰級的跑車，一再收到追捧。
要數本地頂級的日本GT跑車，豐田（Toyota）Supra必然榜上有名，今次的主角JZA80 Supra Twin Turbo，經過車主Jason精心改裝，尤其是換上一對戰(zhàn)意昂揚的鷗翼門，令這輛名聞天下的跑車變得更狂野、更張揚，堪稱是全港最辣的Supra改裝仕樣。
豐田Supra（昵稱豬扒）是知名日本GT跑車，不過推出已有一段時日，至今也未有承繼者面世，故此更加強車主的改裝意欲，意圖令愛車的魅力延續(xù)，甚至變得更厲害。
T04Z Turbo 威力嚇人
性能方面，為提升編號2JZ-GTE的3.0公升直六引擎的威力，改裝商特意為它注入一套HKS 3.4公升提升組件（3.4 Kit），容積由原來的2,997c.c.加大至3,352c.c.，配合鍛造H形斷面連桿和短活塞，令引擎表現(xiàn)更有沖勁。此外，改裝商還將中缸部分運到日本HKS廠方打磨，并配合直徑達87mm的活塞使用。
盤頭方面，同樣運往日本打磨，以迎合NAPREC的大直徑生、死氣氣閥，直接加強進出氣的效能。至于原裝的一對Turbo組件，則被HKS的T04Z Turbo取代，新Turbo的特點是起動和中段表現(xiàn)較靈敏，切合車主的日常駕駛取向，也適合一般的公路行車需要。在馬力機測試上，這款重改Supra的最大馬力便攀升至672ps。
性能大躍進之余，重改Supra另一顯眼之處，當然是一對氣派非凡的鷗翼門。這套組件出自Autoloc手筆，名為Lamdo Deluxe Kit，以電動操作，打開車門時，只要稍稍向外推，跟按鍵，車門便會自動升起。
至于外貌上的其它改動，包括Jason特意挑選的TRD 3000 GT頭，配合G-Force頭泵把，大大增加車頭的霸氣。車尾設有一只C-West大型碳化纖維定風翼，令Supra的戰(zhàn)意達到沸點。至于其它的外觀改動，還有四只直徑十九吋的SSR SP1五幅式合金輪圈，閃閃生輝，并將輪拱填滿。而ULX300幻變底燈，營造出黑夜飛車的刺激氣氛。另外，Jason表示在引擎溫度高時，Got Flames Inc尾喉噴火系統(tǒng)真的會射出長達二十呎的火柱呢！
難度愈高 成就愈大
問及Jason何故如此鐘情Supra，Jason娓娓道來：「香港有很多Super Car，例如日產GT-R、三菱Lancer Evolution和富士Impreza WRX等四驅跑車，都以易操控而稱著，間接令挑戰(zhàn)性減弱。Supra的FR驅動布局，加上改裝后的大馬力輸出，雖然操控難度不低，但換來更大的滿足感和駕駛樂趣。
Supra改裝完成后，Jason表示下一款改裝對象同樣是大馬力車種，現(xiàn)時考慮本田NSX，計畫加裝Turbo，以直接榨出更大馬力，在此希望Jason早日如愿。
