這臺便是這次由美國網友向MODI-AUTO提供的一臺高性能跑車，名為RSX，車架代號DC5，因為為紅頂的K20A2，馬力輸出200匹.
這臺ACURA RSX TYPE-S可能在國內暫時還比較少見，但不是沒有，但數量不會太多，始終一臺國內叫價高達46萬的高性能跑車，能夠接受的人并不多。車架方面，美版DC5 TYPE-S與日版的TYPE-R區別并不大，除了一點懸掛的設定比較軟以外，如果要改裝它，基本上完全可以按照日版TYPE-R來進行強化改裝。引擎部分的分別也有，例如日版的使用的是編號為K20A的紅頂高性能自然吸氣引擎，馬力在8000轉時達到220匹，而美版使用的則是K20A2，動力輸出因為受制與壓縮比（美為11；日版為11.5）、引擎管理系統、和進氣道設計思想的區別等，“只”能夠在較低的7400轉發出210匹馬力。另外兩臺引擎還有很多細微的差別，例如凸輪軸蓋高度、可變進氣道設計等等，但如果以車論車的話，在沒有TYPE-R的左駕市場，購買一臺如TYPE-S這樣的足以號稱左駕最強前驅車又何妨呢？
目下的銀灰色2005年款Acura RSX Type-s版是一輛暫時尚未經過改裝的純原廠車，因為朋友購入的時間尚短，不過其計劃內的PARTS LIST已經有足足一張A4紙了，相信在原廠保固完成前，其改裝工程必將展開。紅頂K20A2的戰斗力非常強大，強大到足以令到那些換裝KKK K04渦輪增壓系統的寶來（Bora）吃驚了。2.0L i-VTEC 引擎，210匹馬力由六前速密比波箱驅策下，能做到0-60英里大約六秒的成績，極速大約一百四十幾英里（220公里），與那些渦輪引擎車比起來不算太特出，但其特有的引擎特性令到駕駛者開起來有一種說不出的喜悅和快感。這天我們選了一條比較少車的山路來測試，坐上駕駛座坐，感受著其帖身的桶形跑車椅和那只嬌小的方向盤，立刻給你一種濃烈的戰斗氣氛。著車后隆隆的排氣聲浪令人覺得好像換了排氣喉一樣（其實還是原裝的）。
開始出發！一檔到紅8000轉上二檔，到達8000轉時偷空看看速度表已經六十多英里了，其加速能力除了剛起步的5000轉之前有點遲頓之外，5000轉過后，VTEC系統介入工作，馬力好象山洪暴發般兇涌而至，特別是在7000轉時，引擎的聲浪忽然變得更兇猛，而且轉檔以后引擎轉速跌至6000轉左右，也還是在VTEC的工作轉數內，讓這臺DC5仍保持著相當的加速力。在這條多彎的山路上DC5完美的車架設計和超強的操控能力完全得以充分表現，特別是快速彎非常穩定，但低速急彎沒有了舊款DC2那種帶有輕微甩尾特性換來的是橫向傾性。當回復正常架駛時其不算太重的離合器，設定較為適中的懸掛系統（比舊款的要硬朗），與駕駛者得溝通能力非常好，讓人開起來很舒暢！總結起來，這是一輛可以平常代步而又非常舒適的跑車，但它也可以能給你提供無比的架駛樂趣（不過開這輛車要小心告票和油耗因為它特有的引擎特性會引誘人經常高轉架駛)，我偶爾也會返回國內，也曾駕駛過如寶來（Bora）那些號稱“駕駛者之車”，但如果有機會將其放在RSX Type-S前相比較的話，或者已經可以成為一個笑話（筆者也曾駕駛過Bora 2.8 4-Motion）。當然人無完人，汽車也是同樣，RSX仍有些地方需要進行必要的改裝，比如剎車系統不夠強，懸掛系統較軟等。希望下次能獻上另外一臺經過改裝的舊款美版DC5、DC2，讓大家領略一下這臺異國的最強前驅車吧！
