就是這臺菱帥，外觀上可能大街上都能看到，來自LANCER EVO 6代的款式
如常地坐在電腦旁寫作，改裝過的汽車好象已經成為生活的一部分，每天總要接觸到這樣或那樣的激改式樣，或者作為一個車迷，已經成了每天最大的樂趣。OICQ的頭相閃動了，凌晨的兩點多，原來是MODI的惠州的聯絡員：“這里有臺菱帥，經過大幅改裝，有興趣嗎？”問清個中因由后，二話不說，一早起床便和攝影的TONY趕赴惠州。路上的心情是那樣的充滿迷惑，LIONCEL的改裝車見多了，大不了就是落下4G92或者4G93渦輪引擎，這臺會是怎么樣的一輛怪獸，矛盾、加上迷惑了足足一個多小時，到達見到實車后，迷團終被放下，心情變得如此的興奮和激動。
以前曾采訪過兩臺EVOLUTION，兩臺都是第七代的版本（CT9A），但在車架結構上，7、8、9代屬于同一個系列，而4、5、6代（CP9A）則是另外一回事了。國產的LIONCEL屬于與CP9A同代的車架，所以在市場上改裝過的菱帥，基本就是以他們為目標對象的。過去的LANCER EVOLUTION只有兩個版本，一個是豪華型的GSR，內部裝飾完全適合街道上使用，甚至車廠為他們設置了天窗，當然最為人津津樂道的則是GSR車型上的AYC（主動式陀角控制系統）和ACD（電子限滑差速器）兩個裝置，另外一個屬于基本型RS，這臺車相當“齋”，沒有了AYC、ACD（取而代之的是前、后各配一只1.5 WAY的LSD）不說，連輪圈也是鐵制品。說了一大堆廢話，究竟與這臺藍色的LIONCEL有何牽扯，或者接下來的才是重點！
見到這臺LIONCEL時，感覺只是一臺改裝上EVO六代空力套件的車，沒有什么特別，大不了敲敲沙板，鋁合金的原裝貨，心里還在偷笑：“車主真舍得！”，不過再走近一看那套來自OZ的F1系列17寸輪圈，“不是吧！怎么這車的輪圈是5孔的？！”一個念頭劃過心靈，難道它真的改成了EVO？不信！國內尚無將4G63 TURBO引擎植入LIONCEL的成功例子，因為工程浩大，單是前驅改四驅就不是一般維修廠可以完成的任務！當打開頭蓋后，證實了它的是可以攻克的難題，EVO六代的4G63被安穩地放在引擎艙內，配合上車身同色的凸輪軸蓋，這臺名機化了灰都認得！這臺4G63果真來自原裝正版的LANCER EVOLUTION 6代的RS版，使用三菱自家出品的渦輪增壓系統，將馬力催谷至280匹！
落入這副發動機其實難度并不算太大，TUNER只花了一天的時間就完成了吊裝工序，即使最難的“接駁龍根”也只是3、4天可以完成的事，據TUNER表示，4G63的引擎腳位和波箱腳位基本上均與LIONCEL上的4G18一樣，只是修改了一些副車架上的安裝位置便可完成，“7”字型波箱的擺放也沒有太多的問題。前懸掛部分因為是連同副車架一起的，所以連同羊角部分更換成EVO RS的配件也是情理中事。工程到這里，基本上都屬于簡單工序，因為LIONCEL與EVO的相似程度相當高，問題不在此！重中之重，應該是后部，也就是后橋部分，EVO因為是四輪驅動，所以后懸掛系統采用了多連桿式設計，而且后橋部分還有位置安裝后差速器，對于LIONCEL要放上這套系統簡直是天方夜談，TUNER的改裝手法雖然很詳細地告訴了筆者，但這位來自香港的TUNER千叮萬囑不能公開，所以筆者也只好將各位的疑問留給各位自己思考了，但還是可以提醒一下：工程浩大！
改裝工程其實并未結束，還有很多后續的工作要跟進，例如底盤設定等，沒辦法，MODI的采訪太講求效率，或者留待日后再作細述吧！雖然還未最后完工，但車子仍可一試，在一條寬闊多彎的公路上，筆者一嘗了280匹RS的威力，低轉時這類高增壓沒有太多的沖勁是意料中時，但4000轉以后就判若兩車了，加速異常兇悍，特別是非3、4兩個波段，根本好象不讓駕駛者喘息，加速力可以維持至將近6500轉，但因為還是DEMO CAR，不敢太放肆。不過其性能表現已經令人嘆為觀止，同行的231匹BMW E60 530只能從后遠觀而已。可見這臺 LIONCEL確實不能同日而語了。
后記：這臺車的報道確實有著一些遺憾，因為太多的東西不能公開，筆者也很想將其變化根由細細表達，但礙于承諾，只好含淚作罷！但要注意一點，原裝菱帥雖然可以在機械上解決安裝、調試等問題，但車架本身的質素并不能滿足這樣龐大的動力輸出，需要很多車架方面的布強措施方能令筆者、讀者、TUNER放心下來！
