說到FIT的改裝大家一定并不陌生了。10萬左右的價格，寬敞的空間，使它走進了千家萬戶，1.5L 的TEC發動機在5800轉時候可以爆發出79KW的強大動力，加上市場上豐富的改裝配件更使它成了“改裝一族”的新寵。很多FIT車主都會不同程度地對自己的愛車進行一些個性化的改動。從換換輪胎，裝個頂巴的“輕改”直到加裝渦輪甚至更換發動機的“深改”都有實際的案例。范圍廣了，選擇多了，但是也給作出選擇帶來了難度。因為繁多的“改裝套餐”種類實在會讓一些初涉改裝的朋友無所適從。尤其是多數要將車子作為平時代步工具兼顧駕駛樂趣的車主。而針對此類車主的“民用改裝”務必力求“經濟實用，不失性能”。
因此，以下將為大家詳細介紹FIT的民用改裝理念和具體方案以供參考。
一、外觀
很多車迷喜歡加裝“大包圍”和“尾翼”一類的改裝套件，但其實，這樣的做法是不符合交通部門的管理條例的。因此，本文中不做推薦
二、內飾
時下流行的黑色和金屬銀相間的內裝飾色調正是FIT的標準配置；而FIT的原裝座椅也可以提供足夠的支撐力和包覆性能；同時三幅式運動型號方向盤直徑大小合理并且配有安全氣囊；螺旋塔形橡膠套上短小精干的排擋桿讓人想起了同門的CIVIC EP3 SUPER PRODUCTION(超級量產組)賽車的感覺；“炮筒”式儀表盤同樣出現在PORSCHE等超級跑車上，三點式樣安全帶質地柔軟但抗拉性能極強，同時安全帶卡鎖反映迅速，因此，基于以上考慮，僅建議將FIT的離合器，剎車以及油門踏板更換為TYPE-R的產品，如果依然覺得鉆孔式鋁合金踏板不能滿足自己需求的話，可以將滑板用的防滑砂紙剪裁成與它板一樣的形狀再用3M雙面膠固定。這樣做法絕對不是什么“江湖偏方”，相反，在CCC(全國汽車場地錦標賽)以及世界級別的汽車賽事中經常會用到這樣的方法。只是一些車隊考慮成本，以及便于更換，而使用了普通砂紙。這樣一來可以相對便宜許多。畢竟是民用改裝，平時還要開著去公司上班的車，如果裝上了注冊4點甚至5點安全帶和賽車用桶椅以及賽車反皮方向盤的話，勢必會讓上下車都變的困難，尤其在倒車的時候，更是麻煩多多。同時，反皮方向盤如果經常以不戴手套的雙手抓握的話，很快就會被磨成“光皮”樣子很是難看。所以針對FIT的內飾改裝也到此為止。
上圖：一組鈦銀內飾
三、操控
都知道FIT屬于“高車身”車型，開闊的車內空間尤其充裕的頭部空間，都是以FIT的車身完成的。而導致的問題也就隨之而來了——高重心會讓車身在彎角里面過度側傾，甚至很容易導致側翻。因此，針對此先天不足，我會對FIT的行走部分進行改造，首先，區別于多數FIT車主使用17寸輪圈，我會將原裝輪圈更換為的7JX15的輕量化賽車輪圈。同時配合195/50-15的COOPER ZONE 2XS高性能輪胎。
針對原本偏小的避震阻尼和彈性系數太弱的彈簧，將起更換為SHOWA的運動套裝，車身重心降低了，提高了車身過度的重量轉移，同時使轉向響應迅速——車身重心降低，提高性能，改善外觀，二者兼顧。當然，除此之外，更經濟的方法就是更換MERWEDE運動型號短彈簧，此類彈簧具有不是太大的彈性系數和漸進性設計可以配合原裝的避震器使用。
四、動力
華龍賽車隊研發的Buddy Club外掛電腦加動力升級套餐程序。可以有效果地改善發動機的工作狀況，延緩VTEC的開啟時間，改善低轉速扭力的同時，對高轉速功率也有小幅度的提升，油門相應速度明顯快過之前。雖然馬力提升不是很多，但是，其特點是改變了發動機動力輸出特性。會讓車子變的更活躍。而0-100加速的成績亦可提升到8.7秒。
英國的PIPPERCROSS高流量空濾與集氣箱產品的效果差別在未對發動機做“大手術”前不會有影響，因為僅僅是摘掉了發動機的口罩。而針對排氣部分，我個人不建議更換任何“改裝排氣”相反排氣管最好是用原裝排氣管進行改造。將原裝排氣進行切割和重新焊接，去掉一段“中段滅聲鼓”。再將那段空出的位置以粗一點的不銹鋼管進行焊接。對高速性能有提高，而針對低轉速扭力來說，由于原裝排氣管尾鼓和三元催化器的存在，也不會讓它有太多損失。只會延緩它爆發的時間。
五、剎車
剎車系統是安全行駛的保障，更是“激烈駕駛”時的“保障”，加之考慮到節約成本，對于剎車系統的改裝更為保守，——僅更換剎車鋼喉和高性能的剎車皮就完全可以達到理想的制動力。至于所提到的將FIT改裝成后輪盤式的做法，只能說針對這樣的重量更多分布在車頭的“小車”，后剎車承受的力通常不超過40%。而鼓剎車的只要定期保養排粉，是可以放心使用的。
上圖：飛度改后碟剎套件
上圖：飛度改后碟剎套件
綜上所述，對于一臺民用的FIT來說，只要換輪圈輪胎，升級電腦，更換彈簧或者避震器運動套裝，再加一套高性能剎車鋼喉和剎車皮就可以達到非常理想的效果了。而總的花費最多不超過人民幣15000塊。也就是說，改裝所產生的費用不超過原車價格的15%。而以此價格對愛車進行改裝才是相對合理的選擇。
