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北京青年報報道：多數駕駛員認為，高檔優質的潤滑油，就是抗磨性能好、黏度大、色澤透亮的產品。一些駕駛員用手捏試的方法來判定油的黏度，或對著光看潤滑油是否透亮，都屬外行動作。一些用廢機油再生的潤滑油通過白土脫色手段也可以使油膜很差的油色澤剔透。
據專家介紹，潤滑油中的抗磨組分絕不是越多越好！如果為了達到所謂抗磨效果而無限增加抗磨組分，會導致潤滑油的抗氧化、防腐蝕等性能大大下降，對發動機內部機件形成破壞。潤滑油的級別高低與黏度大小毫無關聯。黏度是根據氣溫、車況、路況、發動機工況而對潤滑油的物理性能進行的適應性調和改善。例如新車和磨合車一定要使用低黏度潤滑油，否則會由于阻滯大而造成早期磨損。
“假高檔”危害有多大
為了贏得高檔市場誘人豐厚的利潤，國內潤滑油市場里充斥著“幾多”。高級別產品多，幾乎所有潤滑油品牌都標稱自己生產有API最高級別的產品；“假洋鬼子”多，相當多的國產潤滑油品牌是采用譯音式的名稱，有的干脆連中文字都不標，讓你根本看不出產地是哪兒；仿冒跟風產品多———很多產品從包裝裝潢到商標設計，無不讓人感到似曾相識，不是模仿進口知名品牌，就是貼近國內馳名商標。
據統計，美國作為世界第一大潤滑油消費國家，生產潤滑油的品牌不過十幾個；全球共有5000余家潤滑油廠，中國占了4000多家。僅北京市注冊的潤滑油廠就有300多家。
“食用油與潤滑油的最大區別就是前者炒菜能吃出好壞，而潤滑油需要很長時間的使用才能判定磨損程度。劣質產品以次充好，鉆的就是這個空子！”一位資深潤滑油工程師形象地描述。
誤用低級別或劣質潤滑油，給汽車發動機帶來的危害是持久而致命的。通常一臺正常使用30萬公里的發動機，由于一兩次使用達不到級別標準的潤滑油，可能導致僅十幾萬公里就會因磨損加劇而進行大修。一位從事維修工作30多年的老師傅拿著一個換下來的活塞對記者說，由于低級別潤滑油油膜較差，使用在新型發動機上兩三千公里就喪失潤滑減磨性能了，造成的早期磨損要到大修時才看得出來。
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