RS200這個名字，相信舉凡車迷的沒有會不知道的；如果再說明它的全名是ALTEZZA RS200的話，相信對于FR車型有特別偏好的車迷，更加趨之若暮；甚至在更多的人心中，它就是那臺豆腐車AE86的繼承者。
1998年，那是一個高性能房車被忽略的時候，當時市場上最好賣的幾乎全是那些適合一家大小外出用的MPV車型，而那些只講求操控性，甚至只能乘坐一兩個人的高性能車款被或多或少的忽略了，甚至也開始不斷傳出某些車型即將停產之類的消息。正是在這個時候，豐田推出了這么一臺采用FR（前置后驅）布局的高性能房車，ALTEZZA。其采用一臺由YAMAHA汽車引擎部門開發制造的高性能直列四缸引擎3S-GE，再配上一臺六前速手動變速箱將動力傳遞至后輪上，看似平凡的布局，但操控性能和機械搭配上的功力，令其當年的受歡迎程度一時無兩。
因為當時日本國內還沒有LEXUS品牌的出現，所以在其國內全部以TOYOTA ALTEZZA為稱謂，頂級型號是由豐田御用改裝廠之一的TOM`S為其中一個豐田代理TEAM NETZ所打造的，數量只有區區100臺的280T車型，280是標示其馬力輸出，T不用說就是Turbo意思了；接著就是名為RS200的NA車型，最后的則是與LEXUS IS200同級的AS200；當然，在本欄目之前也介紹過后期裝備2JZ-GE引擎的3.0L的版本（ALTEZZA GITA），不過那已經是后話了。此次，因為某一個機緣巧合的機會，讓筆者知道國內原來一直有RS200的存在，而且數量也非常稀有，于是久經探訪和等待后，終于相遇這臺在國內難得一見的罕有后驅房跑車得以一試其威力。
歷經7年后，這款第一代的ALTEZZA車型已經停產，接替版的LEXUS IS350已經也于今年正式開始發售了，更由于日本國內已經有LEXUS品牌，所以是否仍將繼續沿用ALTEZZA稱呼仍是一個未知的將來。雖然已經成為了歷史，但 ALTEZZA在車迷心目中那個高性能形象還是被烙刻著，因為它上面搭載了一臺堪稱極品的二千毫升排氣量的超級自然吸氣引擎：3S-GE。
這臺動力系統由YAMAHA開發，是一臺性能極為突出的高性能機械，以前在沒有RS200車型前，一直是豐田那些高性能車型的專用引擎，例如MR-2（SW20）中置引擎跑車，曾參加拉力賽事的CELICA（ST205）等等，甚至日本國內最高級別的賽事JGTC中的SUPRA戰車也是使用3S-GTE引擎。可見其無論原裝性能還是經過大幅改裝之后的動力輸出都是令人眼前一亮的
這套VVT系統不同于過往或者今天大量裝備的普通VVT-i系統，它可以對進排氣側的凸輪軸進行多達六段式的正時控制。原裝車上的馬力輸出已經達到210匹，而且配上了齒比甚密的六前速手動變速器，附以4.1的尾牙后將動力傳往后輪�；旧�，這臺引擎如果要保留NA形式的狀態下，基本上已經屬于超高性能了，想想在1998cc的排氣量下，可以發出105匹/升的出力水平，相信作為性能迷，無不歡心。這臺深藍色的ALTEZZA在動力部分看似沒有太多的筆墨，但實際上這臺引擎已經并非原廠了：進排氣方面，原裝位的高流量風隔，DENSO 7度銥金火咀，FUJI全段排氣系統等基礎部件外，引擎內部也經過大幅“裝修”：例如活塞、連桿配重工程，務求令四套活塞連桿機構的重量間的相差減至最小，令引擎運轉更暢順、震動最��；因為這臺3S-GE引擎的運作特性偏向于高轉馬力型設定，所以更換了高角度的進排氣凸輪軸（Hi-cam）。在測試時，明顯感覺到引擎在5000轉以后那種突然而來的加速，令人有如駕駛 VTEC般的快感，相較于原裝的ALTEZZA，高轉時的反應明顯動感了許多，而且在該段范圍內轉速上下也非�？�，可見其基本上完全可以成為一臺初級教練用賽車了。
ALTEZZA懸掛系統可以說是高強操控性能的保障，SXE10采用前后雙搖臂式懸掛系統設定，對于保持輪胎附著力和彎內動態表現都有正面的幫助，但經過大量的研究，發現其實ALTEZZA本身在原車設計上是有一定的缺陷的，就是它的后懸掛系統，對于后輪的前束變化控制得不甚理想，令車輛行駛時很容易出現后輪速度快于前輪的狀況，也就是俗稱的甩尾了，如果以玩樂心態去駕駛ALTEZZA這是一件好事，但如果將其置于賽車場，那就未必適合所有人了。有見及此，豐田的御用改裝商TRD和TOM`S都推出了相對應的改裝部件去改善，效果也非常明顯，據說安裝之后該車的循跡性能好了許多，車尾也聽話了，可惜國內時至今日還未能見到這套改裝系統，但相信這套系統也同時適合國內的IS200車主吧。
后記：驅車前往拍攝地點前，感受了一下這臺國內較為罕有的ALTEZZA，最大的感受是這臺車雖然已經換上了可以彌補低轉扭力的回壓式排氣尾鼓，但低轉時整臺車確實讓人感覺不到它是一臺如何高性能的房跑車，在市區小路上塞塞停停，起步好象也有些艱難，相對于那些同級的2000cc級別房車，簡直可以說有點難受，而且加之車重的負累，可能原裝的寶來NA 1.8也會比它強。不過一踏進快速路，感覺完全就是兩臺車，車重的負擔已經被中速下的強大動力輸出抵消，踏入5000轉之后，被加大的排氣系統和平衡過的活塞連桿發揮威力，甚至連聲線也變得鏗鏘有力，而且感覺有如VTEC般，完完全全地脫胎換骨，加速感凌厲，傳動系統直接有效，雖然稍微有點頓挫感，但那些是高性能傳動系統固有的，不足為奇。旁邊的那些車從后視鏡內消失之際，眼尾掃了一下速度表，已經遠超法定車速，只好作罷。彎內性能沒有太多的體會，始終沒有太多的彎道可以一試身手，不過以其高速時的切線快感和大角度彎角時的指向性可以判斷，相信該車在彎內的性能也不是一般前驅的駕駛者之車可以相媲美的。
