MIVEC這個詞最近成了一個不小不大的熱點！因為MITSUBISHI新推出的性能車旗艦，LANCER EVOLUTION IX就是在原有的4G63上增加了一直讓三菱引以為豪的MIVEC系統(tǒng)，讓引擎中低轉(zhuǎn)時的反應更加澎湃，因為這種技術(shù)相類似于HONDA的VTEC系統(tǒng)，不過本文介紹的并非最新的EVO 9代，而是其之前的EVO 8代MR。
MITSUBISHI的LANCER EVOLUTION系列在國內(nèi)屬于罕有車種，主要原因是開始時該系列的車型沒有推出過左駕版本，所以只有右駕國家可以享受到此等性能車種。時至1998年間左右，因為某些市場的特殊需求，三菱廠方才有限量推出了左駕版本，當然設(shè)備被簡化了不少。直到2001年之后的EVO 7才真正有左舵的EVO大量生產(chǎn)，而且國內(nèi)也開始避開3C進口過。眼前這臺屬于第八代款式的 EVOLUTION，自2003年投產(chǎn)后，憑借著經(jīng)過終極調(diào)教的4G63機器，能夠爆發(fā)出 280匹馬力和40公斤米的強大扭力，加上首次出現(xiàn)于該車系上的6前速密齒比波箱，及只有右駕版本才有的AYC（主動式舵角控制系統(tǒng)）和ACD（電子式限滑差速器）等，讓其已經(jīng)成為一臺不折不扣的街道超級跑車，即使遇上如GT-R、NSX等都毫無懼色。而且其更具備著優(yōu)異的改裝性能，對于其改裝能力更是不容置疑的，輕則3、4百匹的輕度改裝，至6、7百匹的重度款式，都讓人目不暇接。
眼下這臺屬于2004年推出的升級版MR（Mitsubishi Racing），原裝的MR與普通版最大的分別有幾個，第一是偷輕了重量，例如頂棚、內(nèi)籠等位置都用上了碳纖維物料（Carbon）、BILSTEIN提供的避震系統(tǒng)及高級的BBS鍛造輪圈。但該車的車主并未就此停步，再好的裝備都不及改裝品，這是改裝的定律，也是其迷人之處。
至于車身強化，作為一臺改裝車而言是必不可少的一環(huán)。該車的附加式強化工作基本全部都完成了，全車用上了日本強化專家CUSCO強化軸承，包括搖臂、掛件等無一例外。 這臺EVO 8 MR的基礎(chǔ)部分基本上已作了陳述，方式上筆者主要是突出一點，改車應該是從底盤功架開始的，而非一步就進入深懊的引擎動力改裝上。原裝的EVOLUTION所使用的4G63引擎經(jīng)過了13年的不斷演化，使用上各種新技術(shù)去強化，就如第九代開始加入MIVEC技術(shù)一樣，但如何通過原廠外的改裝去實現(xiàn)動力的升級呢？改裝引擎，有時并非單純地加大馬力、扭力，筆者覺得引擎的響應性才是改裝的根本。所以，這次這臺EVO 8 MR就將性能提升的定義用實際的馬力數(shù)據(jù)表現(xiàn)了出來，這臺引擎仍然使用著原裝的渦輪增壓器，只是強調(diào)了周邊的進排氣、引擎管理等手段實現(xiàn)了優(yōu)良的響應性能
動力升級方面的改裝當然不止這些，只是某些部分在采訪過程中未能一一盡錄于攝影機。例如引擎控制方面，車主使用了HKS的F-CON V PRO進行程式改寫，該車因為要在原渦輪不變的情況下提高增壓值，所以TUNER為其改用了強化的Actuator拉桿，而使其可穩(wěn)定于1.5 Bar上，在馬力機上拉出了大約340匹的輪上馬力，而原裝只有250匹左右，相差近100匹之多。
動力升級后，傳動部分的升級肯定不能少，馬力再大也要體現(xiàn)在輪胎上，而其中的橋梁就是傳動系統(tǒng)。該車使用了來自HKS的雙碟式離合器總承和CUSCO的1.5 WAY LSD，保證了動力輸出的直接。
其他，如內(nèi)飾方面，車主沒有太多的著墨點.
小結(jié)：雖然此車并非那些重度改裝的車輛，但改裝得非常完整和實用，沒有太多得花俏部件，甚至車主連地毯也換成式輕質(zhì)得鋁合金板，可見其改裝得尺度把握得恰如其分。該車日后仍有升級大計，例如車主已經(jīng)訂購了HKS全套的活塞（2.2L）、連桿、氣門、凸輪軸等內(nèi)部強化部件，相信落下HKS GT系列渦輪也是情理中事，曾作為街道上的一方霸王，或者最新的MIVEC 4G63也非今天的唯一選擇吧！
