之前的文章曾介紹過一臺由香港HKS代理所改裝的Lancer Evolution VIII MR（CT9A），雖然沒有日本本土那些超級改裝至六、七百匹的水平，但以街道行駛為前提下，其改裝幅度已甚為搶眼，這次，MODI-AUTO記者組再次為各位獻上國內的改裝的L.E車型，但這次是同為CT9A的7代版本。
第一代量產的左駕版本EVOLUTION，車型發(fā)表于2001年
因為市場原因，L.E車系在6代前幾乎沒有正式生產過座駕版本，只有到了代號為CT9A，也就是從第七代開始才因應幾個主力市場，如美國和歐洲的需要推出的。左駕版本的EVOLUTION與右駕的版本其實相差甚大，外形上，因為要照顧當地嚴苛的撞擊安全標準而向前延伸了；機械方面，首先就是取消了LANEVO系列車型中的看家之作AYC（主動式舵角控制系統(tǒng)）和ACD（電子式防滑差速器），不過換回來一套1.5 WAY的機械式防滑差速器，對于要享受大動力輸出加4驅系統(tǒng)而言，需要具備比駕駛日本版更高的駕駛技術。至于引擎方面，沒有日本版的MISS FIRE裝置是必然的，沒有了使用鈦合金渦輪也是必然的，渦輪本體來自三菱重工下的渦輪廠，代號TD05渦輪。總之，左駕版的EVO VII，可以為人所欣賞的或許只有那幅DOHC TURBO的4G63機器和AWD全時四輪驅動系統(tǒng)了。
因為店家裝修期間，并不方便將車輛駛入維修間進行車輛底部的拍攝工作，但強化部分仍不遺余力。先是傳動系統(tǒng)，因為為了令車輛可以更迅速的起步并減少動力流失，車主更換了CUSCO的雙瓣式離合器總承。而車架強化方面，除了上述提到的CUSCO塔頂撐桿和RALLIART引擎硬吊膠外，還有CUSCO的防傾桿，甚至連經常在拉力賽中經常見到的SAFETY21引擎艙底板等。
后記：這次采訪的EVO VII可以算是國內第一臺進口的左駕七代了，其出廠日期為2001年底，為什么說是中港結晶呢？主要原因是這臺車從香港購入后，并沒有直接運返國內，而是先在香港進行了幾乎全部的機械改裝工程后才以免稅車進口回來的，再在國內完成最后的調試工作，這樣或者也就說明了“結晶”從何而來了吧！
