這臺便是這次由美國網(wǎng)友向MODI-AUTO提供的一臺高性能跑車，名為RSX，車架代號DC5，因為為紅頂?shù)腒20A2，馬力輸出200匹.
這臺ACURA RSX TYPE-S可能在國內暫時還比較少見，但不是沒有，但數(shù)量不會太多，始終一臺國內叫價高達46萬的高性能跑車，能夠接受的人并不多。車架方面，美版DC5 TYPE-S與日版的TYPE-R區(qū)別并不大，除了一點懸掛的設定比較軟以外，如果要改裝它，基本上完全可以按照日版TYPE-R來進行強化改裝。引擎部分的分別也有，例如日版的使用的是編號為K20A的紅頂高性能自然吸氣引擎，馬力在8000轉時達到220匹，而美版使用的則是K20A2，動力輸出因為受制與壓縮比（美為11；日版為11.5）、引擎管理系統(tǒng)、和進氣道設計思想的區(qū)別等，“只”能夠在較低的7400轉發(fā)出210匹馬力。另外兩臺引擎還有很多細微的差別，例如凸輪軸蓋高度、可變進氣道設計等等，但如果以車論車的話，在沒有TYPE-R的左駕市場，購買一臺如TYPE-S這樣的足以號稱左駕最強前驅車又何妨呢？
目下的銀灰色2005年款Acura RSX Type-s版是一輛暫時尚未經(jīng)過改裝的純原廠車，因為朋友購入的時間尚短，不過其計劃內的PARTS LIST已經(jīng)有足足一張A4紙了，相信在原廠保固完成前，其改裝工程必將展開。紅頂K20A2的戰(zhàn)斗力非常強大，強大到足以令到那些換裝KKK K04渦輪增壓系統(tǒng)的寶來（Bora）吃驚了。2.0L i-VTEC 引擎，210匹馬力由六前速密比波箱驅策下，能做到0-60英里大約六秒的成績，極速大約一百四十幾英里（220公里），與那些渦輪引擎車比起來不算太特出，但其特有的引擎特性令到駕駛者開起來有一種說不出的喜悅和快感。這天我們選了一條比較少車的山路來測試，坐上駕駛座坐，感受著其帖身的桶形跑車椅和那只嬌小的方向盤，立刻給你一種濃烈的戰(zhàn)斗氣氛。著車后隆隆的排氣聲浪令人覺得好像換了排氣喉一樣（其實還是原裝的）。
開始出發(fā)！一檔到紅8000轉上二檔，到達8000轉時偷空看看速度表已經(jīng)六十多英里了，其加速能力除了剛起步的5000轉之前有點遲頓之外，5000轉過后，VTEC系統(tǒng)介入工作，馬力好象山洪暴發(fā)般兇涌而至，特別是在7000轉時，引擎的聲浪忽然變得更兇猛，而且轉檔以后引擎轉速跌至6000轉左右，也還是在VTEC的工作轉數(shù)內，讓這臺DC5仍保持著相當?shù)募铀倭ΑＴ谶@條多彎的山路上DC5完美的車架設計和超強的操控能力完全得以充分表現(xiàn)，特別是快速彎非常穩(wěn)定，但低速急彎沒有了舊款DC2那種帶有輕微甩尾特性換來的是橫向傾性。當回復正常架駛時其不算太重的離合器，設定較為適中的懸掛系統(tǒng)（比舊款的要硬朗），與駕駛者得溝通能力非常好，讓人開起來很舒暢！總結起來，這是一輛可以平常代步而又非常舒適的跑車，但它也可以能給你提供無比的架駛樂趣（不過開這輛車要小心告票和油耗因為它特有的引擎特性會引誘人經(jīng)常高轉架駛)，我偶爾也會返回國內，也曾駕駛過如寶來（Bora）那些號稱“駕駛者之車”，但如果有機會將其放在RSX Type-S前相比較的話，或者已經(jīng)可以成為一個笑話（筆者也曾駕駛過Bora 2.8 4-Motion）。當然人無完人，汽車也是同樣，RSX仍有些地方需要進行必要的改裝，比如剎車系統(tǒng)不夠強，懸掛系統(tǒng)較軟等。希望下次能獻上另外一臺經(jīng)過改裝的舊款美版DC5、DC2，讓大家領略一下這臺異國的最強前驅車吧！
