下輩子不做客車，但這輩子一定要做好！——訪中大汽車總裁徐連寬
前往中大的路上，我們一直在猜測，此次之行可以聽到中大總裁徐連寬關于行業哪些新的評論見解。作為2003年正式進軍客車行業的鹽城中大集團，一直打著“打造中國經典客車”的口號，經過四年時間的磨礪，中大客車在行業的地位逐步穩定。
依然是爽朗熱情的笑聲，在總裁辦公室，我們見到了曾被業界稱為“攪局者”的徐連寬總裁。“下輩子不再做客車”，落座以后聽到的第一句話大大出乎我們的意料。徐總解釋到：“客車業非常復雜，當初真的是低估了這個行業的復雜性。“ 不過徐總隨后話鋒一轉：”下輩子不做客車，但這輩子一定要做好。”
四年一揮間，中大客車的成長有目共睹
四年來，有多少實業資本進入客車行業，也有多少存量客車企業駐足不前，也有少數曾經輝煌的客車企業走入窮途末路，新秀的中大堅持著，生存著，而且顯示著越來越好的態勢，在客車行業整合、競爭、淘汰的風暴中，中大客車的旗幟依然高高飄揚。走進中大客車生產基地生產線，生產線上的忙碌和無閑見證著這個企業的生機盎然。
“中大低調了，原來中大的生產線高調了。”同行者如此評價。
“中大當前很大的問題是產能不足，因此我們不得不舍棄一些定單”中大客車市場部經理紀立俊如此對記者說。
“作為新企業，我們走了一些歪路，也付出了很多學費，這讓中大經驗更豐富，讓中大變得成熟，中大已經渡過了客車產業發展過程中最艱難的時光。”中大汽車集團總裁徐連寬如是向記者說。
的確，四年的發展時間，中大客車憑借實實在在的成績一路走來，足以證明了中大人“一定要做好”的決心。中大汽車出身汽保設備和涂裝設備,又涉足鋼構與廠房建設,僅僅是自主裝備優勢,使中大汽車收購中威汽車后又建設新的客車生產基地,擁有先進的客車整車制造裝備，也擁有全國為數不多的大型客車整車陰極電泳涂裝生產線。通過整合優勢資源，先后控股重組了鹽城中威客車有限公司、北京燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司等五家汽車制造企業，形成了中大汽車制造系列。一個“攪局者”的稱呼背后其實是一個十足的實干家。
官司創造海外市場機遇
談起剛剛以“和解”結束的與德國尼奧普蘭的官司，徐總很淡定，雙方和解無疑是行業期待的結果，但通過與行業巨頭的官司之爭，世界認識了中大品牌，也更全面的了解了中大，畢竟海外幾十家媒體的報道。這個過程中對中大品牌所起到的宣傳作用讓中大從某種角度收益。徐總笑言一個官司相當于中大在海外的十年宣傳，一個品牌進入市場，先決條件是要讓市場知道該品牌的存在，繼而認知選擇。 能夠化被動為優勢，也不失一個企業家的胸襟。不過談到抄襲以及官司的總結，徐總有自己的見解：“防止抄襲的最好辦法就是做的更好、走的更快”。所以中大力求在一切美好的事物上添加自己的企業元素，將“美”發揚廣大。
大型客車整車陰極電泳涂裝生產線
外銷所占總銷售近70%份額
“70%”，聽到徐總的介紹，我們驚訝中帶些疑問，得到肯定的答復后，我們饒有興趣的聽徐連寬總裁介紹了中大海外發展歷程。1996年由汽保產品打進海外市場，截至目前中大汽保產品已經在64個國家建立了銷售網絡，這對客車的銷售無疑是一種巨大的資源，為中大汽車國際化進程打下了堅實的基礎。相比較國內其他客車企業，中大在海外的銷售網絡已經遠遠的走在前列。中大客車今年前5個月銷售同比實現了大幅增長，尤其是海外訂單比去年同期增長了269%，占到總銷售的60%多，計劃今年出口大型客車3000臺。
同時，大力發展海外市場在一定程度上避開了國內硝煙彌漫的市場。中大作為國內客車市場的后起之秀，要想在國內搶占更多的市場需要花費很大精力。但在海外市場，“中國制造”整體作為一個新進入的品牌，這種機遇對國內所有客車企業都是平等的。而對于中大避開國內競爭的同時也降低了風險。
中大目前海外市場運作主要集中三種方式：CKD合作、海外客運公司合作以及代理商制度。三種合作方式都已卓見成效。越南的CKD廠已經進入正常運行狀態，豐富了中大在海外的發展模式，增加了企業抗風險能力。
徐總向我們介紹，中大目前為了保障海外客戶的交車時間，已經開始拒絕海外訂單。銷售訂單大于產能也是中大發展的一種境界。中大二期工程應運而生。二期工程新建廠房主要用于豪華客車底盤生產總裝線、技術中心以及相配套的生活設施，十月份進行設備安裝調試，確保在今年年底前正式竣工投產。項目建成后，中大汽車集團將形成具備年產15000臺中高檔豪華客車以及配套件的生產能力。
一席富有成效的談話結束我們走出中大的辦公大樓，門口樹立的歡迎孟加拉客人考察的大紅宣傳板又一次向我們證實了中大海外發展的良好勢頭。我們有理由期待“全球中大，百年企業”的發展遠景。
