SOHC的中文含義是“頂置單凸輪軸”，DOHC的中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。
一般來說，單凸輪軸發動機問題比較少，且容易維修，同時也比雙凸輪軸發動機相對省油一些。不過單凸輪軸的磨損量較大、制造成本高、使用壽命短也是不可回避的缺點。
雙凸輪軸機械結構比單凸輪軸相對復雜，所以維修成本較大。不過雙凸輪軸因為是“哥倆”共同工作，因此使用壽命要高于單凸輪軸，而且雙凸輪軸的“凸輪軸”造價也要小于單凸輪軸的“凸輪軸”。另外，雙凸輪軸可以發揮出比較大的馬力。
AT與CVT一樣嗎？
肯定地說，AT與CVT不一樣。AT（Auto Transmission）被稱為普通自動變速箱。由于AT出現較早，被很多自動擋車型所采用，因此，也就幾乎成了自動擋的代名詞。AT變速箱通常包括四前速、五前速、六前速甚至七前速的變速箱。一般來說，AT的擋位越多，車輛行駛起來越平順，而且更省油。不過在享受AT變速箱帶來的愜意駕駛環境的同時，也有不可回避的“副作用”———動力性能不足、不利于改裝。
CVT(Continuously Variable Transmission)被稱為無級變速系統。CVT與AT變速箱最大的不同是在結構上，AT實現的是在兩擋之間的無級變速，而CVT則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有AT變速箱那種擋位變化的“頓挫”感覺。所以CVT變速箱要比AT變速箱的加速性能好，同時更加省油。
ESP、EBD、EBA到底有什么作用？
ESP、EBD、EBA其實都有一個共同點，那就是它們都和“制動”這個詞有關，都是為了保障車主駕駛安全所出現的。
ESP（Electronic Stability Program）：電子穩定程序，可以監控汽車行駛狀態。通過對車輛的行駛狀況進行分析，向汽車的ABS防抱死系統以及ASR驅動防滑系統發出校正指令，并主動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上平穩運行。特別是車輛出現轉向過度或轉向不足的情形下，ESP的神奇功效就會大顯身手了。
EBD（Electric BrakeforceDis-tribution）：電子制動力分配，通常是配合ABS防抱死系統工作的一種制動輔助系統，因此在車尾標識和“車輛規格配備表”中常常會看到“ABS+EBD”這個詞。EBD的作用在于當汽車制動時，左右輪胎因地面摩擦力不同，即將發生側滑、側翻時，EBD會快速分析輪胎的摩擦系數，進而及時調整制動裝置，使得制動力與摩擦力一致，配合ABS防抱死系統從而使車輛轉危為安。
EBA（Electronic BrakeAssist）有時也被稱為BA（Brake Assist）或BAS（Brake Assist System）：制動輔助系統。在什么情況下，駕車時右腳會突然從油門踏板上離開，然后再迅速踩死腳剎車踏板？想必大家都會猜到，那是遇到了需要緊急剎車的危險情況。此時，與車主“心靈相通”的EBA制動輔助系統，會在車主做完這個動作的同時，以迅雷不及掩耳的速度自動將車輛的制動力加至最大，及時停車，避免車主因緊張或其他原因出現“制動無力”的情況。
驅車、前驅車、四驅車有什么區別？
東風日產隆康專營店售后服務部經理丁福健介紹，簡單來說，后驅車輛舒適，前驅車輛方便、省錢。所謂后驅車，就是用汽車的后輪作為“發力點”來“推”動汽車行駛，后輪驅動可以分為FR(前置后驅)、MR(中置后驅)和RR(后置后驅)，現在通常都為FR車型。FR就是發動機前置而由后輪來驅動，前輪負責轉向。FR車型牽引性大于前驅形式，具有良好的操作穩定性和行駛平順性，便于維修保養，但生產成本高。
前驅車可以比作用“拉”的方式使車輛行駛，前輪驅動是最常見的一種方式，具有穩定性較高的優勢。不過，由于前輪既要負責驅動又要負責轉向，所以轉向性不好，影響乘車的舒適性。
說到后驅車與前驅車，就不得不提一提四驅車。四驅車在這三種驅動方式中是穩定性最好的。由于汽車的引擎扭力通過四驅系統平均分配在前后輪軸上，所以在惡劣路況上四驅車的性能表現最佳，因此四驅系統一般多運用在越野車、SUV等車型中。不過四驅車在驅動性、穩定性方面表現優異的同時，轉向不足、費油的弊端也是非常明顯的。
