“汽車制造業在中國的快速增長，將極大地帶動汽車電子產業的發展；同時由于汽車機械設計和制造已接近完美，汽車繼續改進的空間將集中在汽車和電子的結合上，今后汽車革新將來自汽車電子。”這是全球三大汽車電子芯片廠商之一的意法半導體公司（簡稱ＳＴ）亞太區汽車電子業務總監Ｇｉｕｓｅｐｐｅ Ｉｚｚｏ先生在日前于北京舉辦的“中國國際汽車電子產品與技術展覽會暨汽車電子行業高層論壇”上發表的觀點。
市場保持高速增長
據統計，２００３年全球汽車電子市場總價值１３０億美元，其中歐洲占３６％，北美３２％，亞太地區只占７－１０％（而且大都集中在較低級的汽車音響方面）。預計從２００３年到２００８年，全球汽車半導體市場將以７％－１０％的年復合增長率保持高速增長。
以性價比要求極其嚴格為特征的汽車市場正在向半導體工業提出一個特殊的挑戰——價格。
大規模制造和激烈競爭使汽車制造業十分重視價格，但汽車環境又特別惡劣——距離發動機的遠近將會使電子器件經歷從－４０℃至＋５５℃的溫度變化；瞬間爆發的高能量、電瓶極線接反以及劇烈的振動等，都可能破壞電子元器件的焊點；加上路邊修車鋪技術上的簡陋，所以即便是很小的電子故障，都會給車主帶來極大的不便。
因此，實際上汽車市場對半導體提出的需求是：質量和可靠性達到軍用級別；價格便宜、種類齊全；復雜程度日益增加。汽車半導體要想在市場上取得成功必須達到三個要求：先進技術及種類齊全的系列產品；堅持不懈地追求高質量；全面了解汽車市場。
由于電子技術在汽車市場的應用非常廣泛，因此，根本不存在所謂特殊的汽車電子技術，半導體制造商必須能夠提供種類齊全的數字、模擬／混合信號、功率和存儲器技術，必須能夠大批量地制造極具成本競爭力的優質產品（典型缺陷率低于百萬分之一）。
在寬廣的技術范圍內，某些技術組合在汽車市場具有特別重要的意義。比如在半導體產品方面，汽車應用的強勁增長意味著各種半導體組件的使用量增長，特別是機電解決方案提高了總成的可靠性和診斷，以及更換配件的經濟性。
雖然汽車市場的條件和要求極為苛刻，但是對于哪些能夠取得并維持市場領導地位的公司來說，這仍然是個回報豐厚的市場。
跨國公司攜手進軍中國
據統計，在２００３年１３０億美元的全球汽車電子市場總價值中，摩托羅拉、英特爾、飛利浦、博世、東芝、德州儀器、ＳＴ等世界排名前１０位的制造商，幾乎占據了７０％的份額。其中ＳＴ是全球最大的汽車電子元器件供應商之一，去年市場占有率超過８％，全球銷售額８７．６億美元，汽車電子產品占銷售總額的１５％。
目前，ＳＴ與世界級零部件廠商及汽車廠商結成戰略合作聯盟，其主要大客戶包括博世、德爾福、偉士通、Ｄｅｎｓｏ、Ｔｅｍｉｃ、西門子威迪歐、法雷奧、馬萊利、海拉等眾多汽車零部件廠商。把這些公司制造的零配件集中在一起就會發現，從寶馬到豐田，從帕薩特到尼桑，從大眾到菲亞特、福特，在全球制造的幾乎所有汽車中，都不難發現ＳＴ的產品在其中所發揮的重要作用。
由于中國汽車市場需求的飛速膨脹，這些知名汽車制造商及零配件生產商正在積極拓展其在華業務，ＳＴ也與他們保持密切合作，以提供最先進、最完善、最全面的技術、產品和服務。隨著中國汽車工業的迅猛發展，汽車電子現已成為ＳＴ在中國新的業務增長點。
據獨立的市場調查公司ｉＳｕｐｐｌｙ的統計，ＳＴ是２００３年汽車市場上的第三大半導體供應商，博世和菲亞特／馬萊利均是其戰略合作伙伴，其他長期的合作伙伴包括來自美國和日本的大型汽車廠商。
中國正在成為誘人的市場
隨著我國未來汽車市場的快速發展和汽車電子的價值含量迅速提高，我國汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應。
據中國汽車工業協會預計，２００５年中國轎車需求將達到５５０萬輛，汽車市場銷售額１００００億元，汽車電子產品市場規模大約可達２５００億元～３０００億元。汽車電子產品在汽車成本中的比例將進一步提高，特別是轎車中的比例將達到３０％－４０％。
目前，中國市場在ＳＴ戰略中的地位正顯得越來越重要。經過幾年的發展，ＳＴ已經逐步在中國建立了完整的產業鏈，從２０００年開始，在整個中國市場中，ＳＴ的市場占有率已經連續５年超過５％，２００４年在中國的銷售額第一次超過了１５億美元。
據了解，ＳＴ是第一家在中國投資建廠的世界級半導體廠商。截至去年１２月，ＳＴ對深圳賽意法微電子有限公司的投資累計達３．５６億美元。該工廠目前是國內最大的封裝測試廠之一，擁有全球最先進的生產測試技術。此外，ＳＴ還在深圳設立了國內最早的ＩＣ設計中心。
據透露，在汽車電子方面，ＳＴ準備在上海設立一個專門的汽車電子技術中心，目的是為中國市場提供技術支持服務。該中心還將與ＳＴ在歐洲、美國和日本設立的各種專門技術中心合作。
