“瘋子”還是一種戰略。瘋子的特點就是拳無招數，牌無章法，把原來的游戲規則視若無物，用張五常教授的話說就是，“亂拳可以打死老師傅”。中國汽車行業因多年的壟斷經營，各大汽車廠家均裹足而行，業內“行規”重重，暮氣十足。而且，在李書福進入的時候，跨國公司在中國戰略布局早已完成，民族汽車行業已經“百病纏身”，奄奄一息。正如鄭作時所言，“中國自主品牌汽車確實來得太晚了，晚得從業者必須要瘋狂才能贏得游戲。”李書福要立穩腳跟，照尋常戰略去打，可以說連百分之一的勝算都沒有，于是，他索性撒開膀子，披散頭發，一陣胡攪蠻纏，卻也讓對手一時間不知所措，你看李書福玩足球、建大學、搞跑車、打官司，沒有一招不透著一股瘋勁，但那些國際公司面對這樣的對手，縱然渾身是勁、腰纏萬金，卻也不知道如何應對是好，在這個時候，“瘋子”，未必不是一種好戰略。
“瘋子”更是一種專注。李書福要造車的前后，單是浙江和江蘇兩省就至少有8家以上的民營企業都紛紛提出了造車戰略，媒體還起了新名詞，曰“民企造車運動”。數年下來，碩果僅存的就是吉利一家。這未必是說其他企業家不如李書福，而是因為那些企業造車都給自己留了后路，原來的產業不放棄，把造車變成一個“大誘餌”，希望以此釣得政府的支持和銀行的青睞。只有李書福最瘋，一說造車，就不干別的，把身家性命都賭了上去。遇到困難，別的企業知難而退了，他卻“走投無路”，一門心思往前沖。
尋找“瘋狂”的邊界
李書福是那種經濟學家們無法用規律來解釋的企業家，制度經濟學大師科斯說過，“當經濟學家們發現他們不能分析真實世界里發生的事情的時候，他們就用一個他們把握得了的想像世界來替代。”他進一步還說，“我嘗試著從工廠和辦公室，而不是從經濟學家們的著作里找尋企業存在的理由。”
這兩段話用在李書福和吉利集團這個案例上都非常的適用。
在過去30年的中國企業史上，每當一個企業家被賦予或承載了很多寓意的時候，他所面臨的兇險和動蕩就會比其他人大很多，而這個企業家如果靠的是一種非常規的模式成長起來的，那么，他所面臨的失敗的概率就更大了。
一個企業在崛起和沖鋒的時候，可以靠一股“瘋勁”打出一片空間來，可是，隨著規模的擴大和競爭的正面化、陣地化，總是靠一股精神氣已經走不到太遠了，所謂“小企業做對事，大企業不做錯事”，這時，企業家必須要尋找“瘋狂”的邊界。
從公司研究的角度來看，吉利是一個十分耐人尋味的標桿，在初戰告捷之后，在企業規模日漸擴大的時候，它必須尋找到新的增長戰略，消費者或許會因為它是民族品牌而給予掌聲，然而在實際的購買行動中，每一個人卻必須冷靜地考慮性價比、汽車質量以及售后服務成本等等，這些冰冷的數據仍然是左右消費者購買行為的最后一個砝碼。
李書福和吉利任重而道遠。這位性格倔強、草根本色的浙江臺州人不是企業史上的第一個“瘋子”，不過，我們祝福他是一個修成了正果的“瘋子”。（來源：《成都商報》 中國公司觀察 英國《金融時報》中文網 專欄作家 吳曉波）
