正當國內廠家喧囂于家用音響市場的時候，中國迅速增長的汽車市場拉動了與之配套的汽車音響的興起。有專家估計，2005年我國轎車產量將達到200萬輛，龐大的汽車市場為音響廠家提供了無限商機。但令人遺憾的是，中國汽車市場所孕育的音響產品商機尚未引起中國音響廠家的關注，反例是索尼、松下、阿爾派、先鋒、三洋、JVC等日本汽車音響廠家表現(xiàn)積極。在中國6000多億元的汽車音響市場面前，中國音響廠廠家難道又一次扮演著臨淵羨魚的角色嗎？
國外著名廠家移師中國
面對中國巨大的汽車音響市場，索尼、松下、阿爾派等國外著名汽車音響廠家早已在中國捷足先登。據(jù)專家介紹，目前在中國銷售的汽車原裝音響以及汽車發(fā)燒友自己選配的音響大都是索尼、JVC、健伍、飛利浦、愛華、歌樂等日歐品牌。
松下、阿爾派、索尼等世界著名的汽車音響企業(yè)之所以選擇在中國投資設廠，其中一個關鍵的因素是世界音響生產基地正在慢慢向中國轉移。一方面是中國擁有巨大的汽車音響市場，另一方面是中國初具規(guī)模的音響生產制造能力。日歐企業(yè)選擇中國作為他們的基地，實際上是出于立足中國而面向世界的考慮。
據(jù)報道，國內發(fā)展汽車音響比較理想的地區(qū)當屬珠江三角洲，特別是東莞和惠州地區(qū)，這里的電子工業(yè)配套體系完善，曾是VCD、DVD生產的主要基地。因此吸引了包括索尼、JVC、健伍國外汽車音響企業(yè)紛紛在這一地區(qū)組建合資企業(yè)或進行OEM生產。
不過，諸如松下等企業(yè)更加看好環(huán)渤海灣地區(qū)的投資環(huán)境。據(jù)了解，日前松下將斥資500萬美元，在天津市經濟技術開發(fā)區(qū)內設立獨資的松下汽車音響、汽車導航系統(tǒng)研究開發(fā)基地。這也是松下繼大連后，在中國境內設立的第二個汽車音響、汽車導航系統(tǒng)的研究開發(fā)基地。
國內企業(yè)不應甘為代工
但是，在汽車音響領域與杜比合作的國內品牌卻寥寥無幾。據(jù)業(yè)內人士指出，具有環(huán)繞聲功能的高檔汽車音響領域幾乎沒有國產品牌的影子，即使為數(shù)不多的汽車音響企業(yè)也都是在為阿爾派、歌樂、富士通、先鋒、三洋等國外品牌做貼牌。
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長兼秘書長王俠認為，目前，中國汽車音響企業(yè)無論在銷售或制造方面，都暫時無法與國際品牌相抗衡。國產汽車音響品牌的市場定位不明確與品牌優(yōu)勢不強也是其致命弱點。
其實，汽車音響的弱勢地位與中國整個音響市場相對混亂也不無關系。據(jù)了解，國內近300多家音響企業(yè)真正形成品牌優(yōu)勢的寥若晨星，更不用說專門做汽車音響的企業(yè)了。再之，國產品牌不掌握汽車音響的核心技術，在與國外企業(yè)抗衡時必然處于劣勢地位。
隨著市場的日漸成熟、汽車音響目標消費群體的擴大，預計中國未來的汽車音響消費市場將是一個中端市場較大，低端和高端市場相對較小的“橄欖型”市場。
業(yè)內人士分析，中國汽車音響的出路首先是要有較多的企業(yè)進入汽車音響領域，其次是在技術創(chuàng)新的基礎上嘗試打出自己的品牌。即使國產品牌在高端領域暫時不能與國外企業(yè)比肩，但在汽車音響的中低端市場占據(jù)一席之起還是有可能的。
