汽車音響中產品類別詳細介紹�。�
汽車音響發展到今天，已經以數碼技術為主流，如：CD、MD、VCD、DVD、MP3等。在這個汽車數碼音響的領域中，SONY作為開發CD規格的廠商而一直占據著主導地位，在CD問世兩年后的1984年，推出了世界第一臺車用CD唱機CDX-5，到了1986年SONY又推出全世界第一臺車用CD自動轉換器CDX-J10。
1、 汽車CD機種類
主機1DIN位置有單碟、三碟（ALPINE 3DM7887E）、六碟（NAKAMICHI MB-75）包括收音機部分。車用CD自動轉換器有四碟（VDODAYTON CH400 ）、五碟（NAKAMICHI MB-31）、六碟、八碟、十碟、十二碟等。
2、 常見的CD機心有哪些
常見的激光唱機機心，有歐系和日系兩大系統�，F今歐系CD機心中的傳動及光學系統，幾乎是PHILIPS的世界，日系以SONY為代表。汽車CD機心與家用CD機心最大不同之處，在于CD唱片的夾緊方式不同。汽車CD機心為了防止CD唱片振動，采用上下夾緊方式，即使強烈振動CD唱片也不會出槽。CD自動轉換器采用硅油氣囊和拉簧減振，高級CD自動轉換器除機械減振之外還采用電子減振，如；SONY CDX-747X 帶有12秒電子防震系統（ESP）。而且可以0°—90°方位調整使用。
歐系以PHILIPS為主，自CDM－1開始采用搖臂式循跡，單光束設計。CDM－2是全鋁鑄造，有左右平衡設計的傳動機構，現在多使用CDM-5機心，該機芯的特點：創新采用側旋吸入方式入碟，不接觸CD片的數據存儲區，入碟時間短，防止劃傷唱片，機械噪音低，新一代的全息雷射光頭和吸振硅膠器加上反應速度更快的伺服系統，保持在各種路況的行使中能有更加的抗震性和音質效果。稱為“防震驕子”。在單碟機芯中是較理想的.
日本每個大廠幾乎都獨立開發CD機心，但以Sony和Sanyo為主要供應商。大部分汽車CD使用SONY機芯。有的機芯則開發的三重避震系統；如：SONY CDX-747X除了有機械和硅油氣囊減振之外有ESP電子減振系統。先鋒（Pioneer）激光頭的倒置機芯，唱片信息面朝上放置，并在慣性很大的高剛性承片座上敷有吸振材料，激光信號由上方直線尋跡讀取，它以一與唱片尺寸相同的碟狀壓片碟，由下方的承片座將唱片上頂，使與壓片碟緊密貼合，傳動電機位于壓片碟上方；另一種好處是防止灰塵很快污染光頭。日本中道（Nakanichi） 的前置六碟機芯MB-100 6碟（1DIN）CD機/收音機 ， 該機心特點：單機頭可裝入6片CD唱片，獨有真正懸浮式磁性CD片運裝裝置，杜絕一切震蕩。現在松下（Panasonic）在豐田吉普車有前置六碟機芯。日本富士通天（FUJITSU TEN）在豐田凌志200配有前置六碟機芯。
3、CD機為什么要采取高比特和超取樣
高比特和超取樣是改善激光唱機音質的重要手段。超取樣可以減緩低通濾波器的衰減特性，降低相位失真，高比特則能減少因超取樣數字濾波器帶來的信噪比下降。
在激光唱機中，數字信號經DAC轉換后雖得到了模擬聲頻信號，但卻存在多余的以441kHz整倍數的寄生頻率成份，為此要用一個衰減特性很陡峭的低通濾波器加以濾除，但只要后級中稍有非線性，寄生頻率與有用信號互相調制就將產生嚴重失真。而且衰減特性好的低通濾波器相位失真也大，同樣會影響激光唱機的音質。所以在DAC前插入數字濾波器進行以取樣頻率4、8倍等的超取樣，寄生頻率便被轉到更高頻率，就能采用衰減特性較平緩的低通濾波器，從而大大改善相位失真。不過數字濾波器的引入將產生運算誤差造成信噪比的下降，采用高比特DAC能減小信噪比的劣化，如20bit的DAC就能使信噪比的劣化減至忽略不計程度。如：NAKAMICHI(中道)，CD45Z 單碟20bit， MB—100前置六碟 24bit。 自從1987年Philips公司生產的全球第一顆1bit(單比特或稱為單位元)DAC芯片問世以來，Philips公司便將這種單比特技術全面應用于其公司的高、中、低不同檔次的數碼音響產品上。隨后，某些日本廠家也將單比特技術應用于自己的HiEnd產品中。而在當時，除了Philips及日本的產品之外，其他國家的產品仍然采用的是多比特技術。對于單比特技術而言，實際上是在比特流技術理論的基礎上演變成的不同數學模型用來處理經過量化的數碼數據，由于近幾年來美國在單比特技術上的卓越成就，使同為單比特的Delta Sigma方式大受好評，Delta Sigma方式不僅僅被廣泛應用于中、低價位的數碼音響系統中，更重要的是Delta Sigma方式還被相當多的廠家用于其生產的頂級HiEnd器材中。
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