偉大的賽車總是與偉大的賽車手聯系在一起，今天當我們提到“法拉利”這三個字的時候，腦中同時浮現的，還有舒馬赫的名字。但不應忘記的是，法拉利的締造者，“賽車之父”恩佐·法拉利，同樣也是一名偉大的賽車手——他持續一生的對賽車的癡迷，恰恰造就了“法拉利神話”和現代賽車文化。
曾經是阿爾法·羅密歐最好的賽車手，恩佐·法拉利在賽場表現出對速度的不顧一切的狂熱。1923年，剛剛贏得一次比賽的法拉利遇到了白麗查伯爵夫人。伯爵夫人告訴法拉利，她的飛行員兒子在飛機上使用騰馬標志，因而屢戰屢勝，如果法拉利也用這個標志的話，準能在比賽中無往不勝。
就這樣，一匹騰空躍起的駿馬成為法拉利的永久標志，當那位勇敢的飛行員戰死之后，為了紀念，騰馬標志被改成了黑色，法拉利還在駿馬的上方加上了意大利國旗。而標志的底色則是明亮的****，這是法拉利總部所在地摩德納的金絲雀羽毛顏色。
當恩佐·法拉利最終離開阿爾法·羅密歐時，他被禁止4年內在賽車及相關事業中使用“法拉利”這個品牌。但是誰都知道，要不了多少年，他就會率領他自己的車隊重新殺回來，并奪取所有榮譽。
果然，1947年，法拉利就建立了自己的跑車王國。黑色的騰馬標志依然保有全部的激情，在法拉利生產的每輛跑車上都配置了一臺賽車型引擎，引擎的極速每分鐘可高達9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快的超級跑車。
有人這樣評價：“其它的汽車公司制造車身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的末端卻誕生了一件藝術品，完美高貴得沒有幾個人能夠擁有得起
它的車隊獲得14次冠軍：分別是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
車手冠軍次數：14次，分別是：2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(意大利)
車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫(83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與杰克-埃克斯(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子里，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終于拿到了他們第一個年度總冠軍。
此后，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之后，又是一段厄運不斷的日子，整整15年里，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的條真，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最后一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將雷克南衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2005年以100位列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。大舒馬赫世界上收入最高的運動員，多少不記得了，曾經是喬丹收入的一兩倍而已，人還不錯，球題的不怎么樣，但用自己的知名度搞了幾次明星足球賽，非洲的難民要感謝他，再來一張照片下面這個任務也很重要巴里切羅，車隊的二號車手，一直在舒馬赫的光環下，作用是非常大的。沒有他，大舒馬赫沒有那么輕松
