為了提升駕駛樂趣你可以將車子做以下改變：
使提速變快，爬坡不再費力去除牛步感，讓超車時不會拖泥帶水。
對應手段有加裝超導（ TURBOOSTER ）超導可以有效提速，在不破壞或更換原車機件的環境下，利用強化進氣方式達到類似渦輪增壓促進稀薄燃燒效果，同時超導會促使引擎的真空提反應，讓計算機在偵測到油門（節氣門）全開時的反應提前動作，消除提速時通常駕駛人會感覺到的遲滯現象，使加速感有立即反饋的體驗（ INSTANT FEED BACK ），超導也會促使行車計算機（ ECU ）（限電噴發動機）有瞬間點火提前的動作，而點火時機（ TIMING ）適當的提前有助于讓發動機爆發出較強勁有力的扭力輸出，會讓駕駛人有明顯的加速時“貼背感”，另外超導裝置后，開車時油門踏板會很明顯的變得很輕，并且感受到靈敏的動力輸出反應。
如果你的車子不是最新式的直接電子點火系統，筆者建議你可以換上一組阻抗較低，但卻不會產生電磁波干擾的點火線，因為阻抗低所以自分電盤傳輸到各汽缸的高壓電流較原廠的點火線組，更強大，放電效果也相對提高，令火花塞的工作效率大幅提高，有效降低了點火誤失率，汽車加速反應也會有一定的助力，通常好的點火線會使 0 ～ 100/Km 加速時間縮短 0.025 — 0.115 秒，這些帳面上的資料也許會讓外行的車友失望，但是在正式賽會上往往第一名和第三名的排名，差也差不到 0.03 秒，你能說它沒用嗎？
一套好的火花塞也值得你考慮更換它，通常一只火星塞的壽命為兩萬公里，市售的 NGK ， HKS ， BOSCH 等廠牌有兩爪，三爪乃至于四爪的火星塞在販售，也有單爪白金電極芯及銥金電極芯的火星塞可購買得到，雖然價格比一般原廠配用的傳統銅芯火星塞較貴，但是相對的點火良率較高及使用壽命更可長達幾萬公里，細算一下還是值得投資的一個基本改裝項目。
為了駕駛的安全保障你的生命，你在性能的提升之余也要強化安全系統，如筆者所提倡的“好的改裝必須是速度與安全兩者兼顧”，既要跑得快也要停得穩，生命安全第一，玩車不必去玩命，希望所有車迷們切記這個原則，時時關注愛車的制動性能是否在安全規范內。
對應安全的手段是強化剎車系統，首先要選一套品質靠得住的剎車片，銅系的剎車片效果不錯，但有時會有擾人的尖銳聲出現，也會咬剎車盤，但是以安全為上，也就不必太計較啦！市面上的品牌有 EBC （英國制）， CARBOY （日本制）， ENDLESS （日本制）， MINTEX （美國制）都是有信譽的不錯品牌，但是要小心買到的是否真品，切莫貪小便宜買到仿品，那生命就會倍受威脅了！
另外英國制造的競技級“碳系”剎車片（指材質為碳含量較高，金屬成份較少）是筆者習慣使用的，它的優點是安靜，低、中、高速（溫度）環境下剎車制動力很強，可靠度高，但是壽命（使用里程數）比銅系要少 5%--10% （平均行駛 20,000 公里就得更換，但是如果不是常常高速剎車，也能用到 30,000 公里），它的另一優點是不會吃剎車盤，代表的廠牌有 WOKING （英國制）及 AP-LOCKHEED （英國制）， AP 也有日本制的，但金屬含量高，會咬剎車盤，價格也偏高，筆者使用的是英國總廠的 AP ，換上好的剎車片后，要進一步加強剎車功能，可以加裝一組“真空輔助力”，它能讓卡鉗更有力，踩剎車時的所產生的力道較強，更重要的是在引擎萬一死火時，還有一腳“救命”的剎車助力器（正常情形下，引擎一但熄火，真空頓失，踩下剎車會很重，相當危險）。如果你常開高速，車子又有改裝，那么筆者建議你再為愛車換上加大尺寸的剎車碟盤，以強化高速時的制動力，如果這還不夠，你還可以把剎車卡鉗，換成對向四活塞卡鉗呢！只是價格可不便宜喲！
電力系統也有得改
是的！就在最近改車界又出現了最新的產品，就是負極電力接地線。
因為汽車上的所有用電均為單線正極配線方式，也就是正電直接接通各用電項目，負電接地（電瓶負極單線連到車身鈑件，通往全車）而“負極強化線”，則是自電瓶的負極端子處，單獨安裝 800 芯以上的導電纜線 5 — 6 條，通往發動機，發電機，變速箱，左側車身及右側車身，如此會使電力平衡，供電阻抗變小，火星塞放電更強，燈光，音響會更穩定，自動波箱換檔尤其順暢無比 , 投資金額不大，效果卻很不錯，值得一試。
底盤改裝有助于行駛安定性，讓操控變得更“得心應手”達到“人車一體”的境界。
當你在急彎道路行駛或上下高速公路匝道（交流道）時，如果你會感覺車子似乎要向左側或右側傾斜并且有會翻車的感覺那么你可以替愛車把底盤強化一下了，強化后的底盤（懸吊避震系統及輪胎）會讓你的座車發揮意想不到的駕駛樂趣喲！
你可以只換避震彈簧，把彈簧換成短 3cm 的性能版彈簧，使車身降低（重心降低，使車身穩定度提高），當然能夠一次同時將避震器也更換掉把它升級是更好啰！避震器品牌眾多，有日本制也有德國制，代表品牌有 D2 ， BILSTEIN ， KYB ， MONROE ， APEXI ……等。
接著再下一步，就是檢查一下你的車子輪胎及鋁圈的規格，通常原廠的配置是采用為了低，中速行駛在平面且品質良好道路環境所定出的標準規格，當遇上特殊道路環境或狀況（如雨地、急彎道路）就自然有力不從心之感了。
最常見的原廠規格有下列幾種（胎面寬度一扁平比一鋁圈尺寸）：
185 — 60 — 14 （可更換 195 — 50 — 15 ）
195— 65 — 15 （可更換 205 — 55 — 16 或 215 — 45 — 17 ）
205 — 65 — 15 （可更換 225 — 45 — 17 或 235 — 40 — 18 ）
輪胎與鋁圈的更換有一定的比例，不能任意換裝，否則會發生不良的后果，像是過大或過寬會影響油耗及扭力的損失，正常規范輪胎最好跳升兩級以內，超過范圍將會吃到苦頭，（車子轉向困難，輪胎與輪弧磨擦到，動力下降，油耗增加）。
