李子松撫摸著愛車，對記者說，買汽車是為了提高生活質量，如果在買車的同時也買進了許多煩惱，還不如不買。從汽車消費的相關環境上看，他認為汽車消費文化還十分不成熟。一個有規矩可循的環境，才能永葆純真，才能和汽車帶來的舒適方便相稱。
李子松說，現在有不少人稱自己是買得起車，卻養不起車。這是什么原因造成的？他的理解是，目前汽車消費者在買了車以后因為享受不到社會化的規范的服務，因此，許多消費者要花大筆的費用去支付修理、養護，所以養車的成本就更高。李子松說，以他自己的經驗認為，私家車除了購買成本以外，在正常情況下１５年的使用周期內，所發生的用油、保養、維修及被維修耽擱的機會成本等全部花費如果小于汽車消費環節所產生的效益，那么，可以說這輛車物有所值。看來，私家車后市場已經成為消費者買車的理由。
說到底，汽車消費文化缺少的就是服務理念。李子松打了個比方，他說：“我也是做生意的，我知道，在我賣出一件東西時，絕不是就和顧客沒有關系了。而是在賣商品的同時也賣出了我的服務。所以，我會時刻準備著為我的用戶進行這樣或那樣的售后服務。如果我賣了１００元的東西，我認為這其中的２０元是預收的，這就是將來要實現的服務費。單純講價格不是競爭力的體現。”
美國一位營銷專家認為，一輛車的利潤２０％來自售前和售中，８０％產生于售后，屬于休閑消費的部分應超過６０％。以制造為中心轉向以服務為中心，這是全球汽車結構發生的根本變化。李子松對記者說：私家車后市場的開發和規范，直接關系到ＧＤＰ的增長，需要政府高度重視，企業勇于實踐，消費者積極參與，這樣才能建立一個規范有序、環環相扣的完整鏈條。
消費者等待鼓掌
看了李子松修車的遭遇，很多人可能都會掩卷長嘆。李子松不是只知抱怨的鼠目寸光之輩，他對目前汽車消費文化環境有著自己的獨到見解。也許你是與李子松有著同樣遭遇的汽車消費者，也許你是年銷量可觀的汽車經銷商，無論你是什么身份，汽車消費文化環境一定也吸引著你的目光。創造一個公平、信義、平等的消費環境是每一位汽車消費者的心愿，也是每一位汽車經銷商努力的方向。如果說經銷商是臺上的演員，那么，消費者便是觀眾，沒有觀眾的掌聲，演員只能是一時的獨舞，最終只能是在尷尬中下臺。
