據中汽車工業協會最新統計，今年前11個月，全國共生產汽車400.53萬輛，同比增長35.04%；共銷售汽車391.75萬輛，同比增長31.25%。從數據分析，2003年的汽車產銷增長率將突破年初時許多專家及研究機構預測的20%-25%的增速。
國家信息中心預測部副主任張學穎接受采訪時說，明年汽車業仍將保持較快增長，汽車產量突破500萬輛問題不大。張學穎說，從長期市場需求來看，參照家電等耐用消費品以前的市場運行規律，汽車業已經進入較為穩定的長期增長通道，這一大的基調明年不會改變。
他說，這一基調與我國的經濟大勢有關。目前，國內經濟增長速度和活躍程度出現新高，今年下半年以來，國內經濟開始走出低谷，進入新一輪景氣空間，明年的經濟增長保持在8%以上問題不大。與以前政府主導的增長不一樣的是，新一輪經濟增長中市場作用正大幅提升，經濟增長的質量和效率比以前高得多，這必將帶來企業效益及個人收入的增長，汽車業的發展在這一大背景下沒有理由悲觀。
增速可能回落到20%左右
北京汽車工業研究所首席分析師賈新光預測，明年汽車增長將明顯放緩，整體增速為20%左右，其中轎車增長50%，客、貨車增長10%；汽車總產量有望突破500萬輛，其中轎車產量將由今年的190萬輛增至240萬-270萬輛。北京亞運村汽車交易市場信息部部長郭詠與賈新光持相同觀點。
張學穎分析，雖然整體上明年汽車業仍能保持較快增長，但由于今年的基數已經很大，另外，硬環境約束開始在一些汽車消費增長很快的地區出現，如北京、上海、廣州等地的交通擁堵及停車位奇缺等，預計明年的增速將放緩，將從今年的30%回落至20%左右。
有關專家指出，除交通擁堵外，明年增速放緩還存在其他一些制約性因素。最新統計顯示，前11個月，載貨汽車生產及銷售同比僅增長8.43%和8.44%；客車生產和銷售同比也僅增長13.83%和14.14%。
石油漲價趨勢明顯，目前汽油每升上漲了0.15元左右，雖然漲幅不大，但明年下跌的可能性很小；鋼材價格也持續上漲，將直接導致汽車原材料及配套件價格上漲；焦炭價格上漲、電力供應緊張，對汽車業也有間接影響。一方面是汽車上、下游產業都有漲價壓力；而另一方面汽車價格卻由于競爭激烈而面臨不斷降價的壓力，兩股力量作用下，對汽車生產必然產生負面影響。
此外，2005年汽車進口許可證及配額將全面取消，關稅也將繼續下調，這樣不僅會增加進口車對國產車的競爭壓力，而且明年下半年將出現嚴重的持幣待購現象，從而使汽車產量收縮。
總體車價走低不可避免
從2003年初到年底，汽車降價就沒消停過。上汽POLO、帕薩特，南汽派力奧、西耶那，天汽夏利、威馳，長安奧拓系列，奇瑞風云系列，哈飛路寶，神龍畢加索等數十款車型紛紛降價，降價潮幾乎波及國內所有汽車廠家。
2004年的車價會有什么新變化？業內人士分析，由于消費者對2005年關稅下調的預期，將導致汽車價格進一步下跌的壓力加大；同時，在今年50多種新車型還沒占穩市場的情況下，明年又有近50種新車型將要上市，競爭將趨于白熱化，總體車價不斷走低不可避免。
對進口車而言，明年將是一個考驗。有專家指出，由于2005年取消進口車許可證及配額限制，進口車商只能爭取在明年上半年就將全年配額拿到手，并盡早提貨盡快出手。因此，專家預計，明年下半年進口車將面臨前所未有的嚴重持幣待購現象，車價也將隨之下跌。
汽車利潤率將下降，內資企業面臨挑戰，發達國家在本國的汽車利潤一般在5%左右，而我國國內卻高達30%以上，根本原因是競爭不充分。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉指出，目前國內出現了汽車投資熱和跨國汽車集團擴張熱，競爭狀況將逐步加劇。
