許可證壓力已經提前釋放
長期以來，許可證像一只無形的手，左右著進口車價的走勢。但到了今年5月過后，許可證的影響幾乎消失殆盡。原先十幾萬元一張的許可證如今只需數千元即可搞定，“洛陽紙貴”的時代一去不返，許可證壓力已經得到提前釋放。除去許可證之外，關稅也并非表面上看到的至2006年7月1日降到25%那么簡單，因為關稅是一個整體稅率，對不同排量、不同車型又有所區別，而且還要考慮到增值稅、消費稅、運輸費用、經銷商利潤等。所以，指望關稅下調就可以買到便宜得多的進口車，也是不切實際的想法。
最近，成都市面上韓國現代酷派、04款日產風度的售價已經非常接近國際售價，與明年配額取消、2006年關稅降價已沒有太大關系。
國產車才是車市主戰場
等到2006年7月1日，關稅下調到25％的時候，是否真如消費者預期的那樣，進口車大量涌入呢？其實未必。
一方面，由于國內相對低廉的勞動力成本，許多國際知名品牌已經開始大量國產，而這些進口車的國產化反過來也給進口車市帶來了沖擊，比如寶馬3系、5系因為國產化就不再進口了，而像佳美、奔馳C系、E系這些即將國產化的熱銷車型在國產化之后也將不再進口，進口經銷商也在逐步減少其訂貨量。車市競爭，主要落在了國產車身上。
另一方面，由于政策面的調控，進口車也不是想來就來的。據傳言，明年起有關部門將實行進口車登記審核制，對進口商的資質、實力都有嚴格要求，同時，強制3C認證也是一道難邁的坎，一些產量小，過于個性化的車型將會因為高昂的認證費而被拒之于門外。
基于以上判斷，有關專家認為，近期國產車型大幅降價其實與進口車沖擊并沒有直接關系，而是國產車競爭的必然結果。但同時也要看到，同一汽車品牌的車型既不可能全部國產，也不可能全部進口。在今后很長一段時間內，進口、國產車型將相互交織，車型也將進一步細分，市場定位的不同將引發競爭層面的不同，而這種多元化的競爭格局也將逐步清晰。
