油價上漲能否讓車市“減速”
作為汽車的“血液”，汽油價格的漲與跌，不僅在國民經濟中非常敏感，更與整個汽車行業息息相關。
油價上漲能否讓車市“減速”
汽油漲價了！日前，國家發改委發出通知，宣布對國內成品油價格進行調整。12月6日，北京市成品油價格隨即上調，其中93號汽油從原先的3.02元／升調整為3.20元／升，上調了0.18元。
這已經是本年度北京市油品零售價第四次調整。今年2月，北京市曾出現過一次油價上調，平均漲幅在0.19元，其中93號汽油由每升3.12元調整為3.29元，提高了0.17元；5月、7月又分別有過兩次下調。而此次調整，油價又逼近了年初的高價位。
汽油作為汽車的“血液”，價格的漲與跌，不僅在國民經濟中非常敏感，更與整個汽車行業息息相關。汽車油耗直接關系到消費者的腰包，左右著購車傾向；而以汽油為代表的能源供給狀況，也將不可避免地影響到汽車企業的生產和整個汽車工業的發展。
油價上漲難抑火爆車市
入世后，我國國內油價逐步與國際接軌，加之國際原油市場油價大幅飆升，油價也隨之走出一個上行的曲線。有數據表明，在2000年我國93號汽油價為每升2.32元，今年已升至3.20元，漲幅已超過三分之一。
然而，不斷攀升的油價，并沒有抵消人們的購車熱情。入世兩年，汽車市場產銷量每年以50％的速度遞增便是明證。即使是在今年2月，油價大幅提升后，人們也并很不在意油耗支出的額外增加。
據新華信公司的一項調查統計表明，2002年消費者購車時最為關注的前七種因素依次是：價格、售后服務、安全性、油耗、外觀、總體性能和品牌；而今年的排序則為：價格、總體性能、品牌、外觀、安全性、售后服務和油耗。這說明消費者對于品牌、外觀、性能的關注顯著上升了，而油耗的考慮則明顯下降。
與日新月異、動輒數萬的汽車降價相比，上漲的油價的確是個小數目。一位車主就向記者算了這樣一筆賬：一輛1.6L家用轎車每年大約跑20000公里，以百公里8升油計算，如果93號汽油每升漲0.2元，那么將會多支出320元錢，平均到每月也只有不到30元。對于一個能購買私家車的用戶來說，也在可以承受范圍之內。
油價上漲，影響最大的當數從事交通營運的車輛。一位出租車主曾向記者抱怨，油錢不停地漲，份兒錢卻得照交，一個月又得“白忙乎一天”。
漲價背后的汽車產銷危機
油價漲了汽車卻越賣越火，照理說人們應該對此歡欣鼓舞才是，然而有業內人士卻對此憂心忡忡。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，“油價上漲對私人汽車消費是一場惡夢，因為本來養車的費用就居高不下，現在更是火上澆油，這就有可能導致汽車銷量的下降或至少增速放緩”。他說，“現在來看，汽車工業1000萬輛的龐大規劃可能被能源危機扼住喉嚨。”
汽油漲價，背后凸顯的是能源供應緊張。自1993年開始，中國已成為石油凈進口國，且進口量逐年增加；1999年原油進口量已超過4000萬噸，占國內原油加工總量的百分之二十左右。另據國際能源機構（IEA）最新數字顯示，由于經濟急速增長，中國油耗達到每日539萬桶，已占今年世界石油用量的三分之一，預料明年增至每日570萬桶，將會取代日本，成為繼美國之后世界第二大的石油耗用國。這一切都表明，國內石油供需缺口將會進一步擴大。據有關專家預計，2004年我國對國際市場原油依存度將高達35％。
以汽油為代表的能源價格上漲，將不可避免地影響到汽車工業。在汽車生產領域，能源價格上漲不僅會提升產業鏈上游企業的生產成本，也會加大汽車整車廠的生產開支，這無疑會縮小汽車的降價空間。而在汽車消費領域，越來越多的私人轎車也勢必“喝”掉大量的汽油，擴大的需求與有限的供給之間的矛盾，會使油耗問題變得不會那么輕松。兩種因素作用交織，也會抑制汽車市場的進一步發展。
消費政策待改變
雖然汽油漲價對火爆車市并無多少影響，但油耗的確是有車一族繞不開的話題。眼下，已經有越來越多的消費者把目光投向了小排量汽車：夏利、奧拓一直賣得紅紅火火，奇瑞QQ熱度不減，SPARK、哈飛路寶、昌河愛迪爾也是爭相上市，微轎市場今年格外熱鬧。
微轎火得不奇怪。價位低、節能、少污染、易操控，不僅適合中國國情，也符合國際汽車發展的潮流。然而在我國，微車發展卻受到諸多限制，比如大中城市遭限行，上牌照需要額外交費等等。雖然在我國的“九五”、“十五”規劃中，汽車產業導向上鼓勵發展包括微車在內的節能型經濟型汽車，但并沒有明確具體的相關配套措施。
看看我們身邊的汽車強國韓國、日本吧！同樣是人均能源稀缺的亞洲國家，同樣是汽車工業的后來者，他們能夠對“節能、少污染、少占地、有社會效益”的微型汽車予以減免稅費的政策保護，支持本國企業做大做強。我們又為什么不能在自己“擅長的領域”，有所作為呢？！
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