其實，在今年近半年的時間里，平均每個月就有約25種車型降價，前三個月參與降價的車型有近80種，涉及到20多個汽車品牌，降價車型數量已與去年全年降價的車型數量持平，但這些均未掀起車市狂飆。
終于，5月17日上海通用宣布，調整旗下別克品牌轎車的價格，此舉令產銷與上月相比有所回落的車市有些蠢蠢欲動。一個月后，大眾又乘勝追擊，將其全系列品牌全面降價。
專家分析：是次，大眾系列由“暗降”變為“明降”必定對車市有拉動效果，這些車型的降價將打破中國車市的價格體系。新捷達以9.78萬元的價格首次突破10萬元的價格區間，這將對10萬元左右以及以下的經濟型車帶來巨大壓力。POLO、GOL的降價也會直接影響到富康、風云、西耶那等車型的銷售。帕薩特此次的降幅為5000到10000元，這會給雅閣、蒙迪歐等帶來壓力。
面對大眾此次的全線降價，各汽車廠商反應不一。
一些廠家表示，頻繁降價會讓消費者失去信心。他們稱其定價原則是成本加上合理利潤，所以不會輕言降價。
一汽轎車銷售有限公司有關負責人稱，馬自達6目前沒有考慮降價，因為它是與發達國家同步投放的產品，其定價已充分考慮到給消費者一個保值的產品。雖然5月份整體市場下滑，但他們依然對市場有信心。
長安福特表示，上海大眾的降價是意料之中的，但是長安福特不會跟進。自從3月份蒙迪歐正式上市以來，兩個月的銷售數量已達到12000輛左右。而剛推出的2.5V6旗艦蒙迪歐的定價已經考慮到了競爭對手的價格，所以，長安福特的銷售和價格體系目前十分順暢。
業界人士認為，只有用理性的價值觀重新洗牌，使中國轎車性價比真正與國際接軌，才能建立合理的價格秩序。到那時，綜合性價比、品牌、品質和服務的綜合考量，將成為未來中國轎車市場的基本特征。由此可以看出，具有實力的廠商，可以在產品性能、品質和售后服務等方面給消費者提供長期的保障，不具備實力的廠家，將最終被淘汰出局。
