我看汽車永久接入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
要建立一個(gè)能夠隨時(shí)、隨地、在任何汽車上均可接入網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境——，在這種口號指導(dǎo)下，以豐田汽車、電裝和NEC為發(fā)起人，“互聯(lián)網(wǎng)ITS協(xié)議會（IIC）”于2002年10月在日本正式成立。該協(xié)議會運(yùn)用無線技術(shù)，開展起了旨在將汽車永久接入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)制定，至今已有3年半的時(shí)間。前不久，在由IIC主持召開的成果發(fā)布會上，筆者得到了一次乘坐配備標(biāo)準(zhǔn)化車載設(shè)備的演示車輛的機(jī)會。
演示內(nèi)容的詳情本站已經(jīng)做過報(bào)道。比如，行駛過程中油量不足時(shí)就會檢索并將車輛帶到附近的加油站，在加油站里不僅使用無線LAN自動認(rèn)證是否為該加油站會員，同時(shí)還能在車載導(dǎo)航儀上顯示空閑的加油路線。行駛路線是東京的市區(qū)道路，全程約1個(gè)小時(shí)左右。對這些演示內(nèi)容體驗(yàn)之后，筆者的感受是“完全未令人覺察到先進(jìn)性！”
希望大家不要誤解。筆者并非是在痛罵互聯(lián)網(wǎng)ITS。而是說各種演示情景對筆者來說來得都極為自然。完全沒有感到有一點(diǎn)兒不協(xié)調(diào)。任何一項(xiàng)演示既沒有使用最尖端的技術(shù)，也不是什么標(biāo)新立異的服務(wù)。即使這些服務(wù)今天就開始正式實(shí)施，我想肯定也能輕易地被人接受。
何也？因?yàn)槲覀內(nèi)缃褚呀?jīng)能夠使用電腦和移動電話，隨時(shí)隨地地輕松得到各種信息了。所以，即便是在車內(nèi)，也能立刻得到自己想要的信息。而且，得到以后也會不會覺得有一丁點(diǎn)兒不可思議。實(shí)際上，汽車的信息化和網(wǎng)絡(luò)化正在穩(wěn)步發(fā)展，比如，車載導(dǎo)航儀的普及已經(jīng)能夠讓我們詳盡地了解最新的交通擁堵等信息。另外，自動收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的實(shí)用化不僅能夠讓車輛從收費(fèi)站順利地通過，而且還能自動進(jìn)行結(jié)算。
然而，此次演示所展示的服務(wù)至今卻還沒有實(shí)現(xiàn)。參加演示的人也許覺得“真方便呀！”，但肯定沒有什么新鮮感，也不會特別驚訝。實(shí)際上，筆者就是這樣。反過來也可以這樣想：“這種服務(wù)為什么以前就實(shí)現(xiàn)不了呢？”當(dāng)然，只要操作一下手中的手機(jī)，即使從車?yán)镆材艿玫较胍男畔ⅰ２贿^，正是因?yàn)槭瞧囘@樣的“行駛空間”才覺得可貴，甚至存在著移動電話等手段無法提供的殺手級內(nèi)容。IIC此次展示的根據(jù)汽油剩余量提供加油站向?qū)У膬?nèi)容就是很好的例子。
過去也曾有向汽車提供各類信息的嘗試。比如，NTT DoCoMo與車載導(dǎo)航儀廠商協(xié)作開發(fā)的“i模式車載導(dǎo)航儀”。利用專用連接線將支持i模式的手機(jī)接到車載導(dǎo)航儀上，就能在車載導(dǎo)航儀畫面上使用i模式。然而，根本沒有用戶買賬。結(jié)果很慘，“購買連接線的人僅占此類車載導(dǎo)航儀用戶的5％～10％左右”（某車載導(dǎo)航儀）。而買了連接線的用戶也只是最初覺得好玩，將手機(jī)接到了車載導(dǎo)航儀上。但接到車載導(dǎo)航儀上以后就把手機(jī)忘到了車上，而在需要使用服務(wù)的時(shí)候反而沒帶著手機(jī)，因?yàn)檫@樣的原因，慢慢地這些用戶也就不把手機(jī)接到車載導(dǎo)航儀上了。
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